Cầu Voroshilovsky, Rostov-on-Don. Khai mạc, hình ảnh, video, làm thế nào để có được - du lịch.ru

Cầu Voroshilovsky ở Rostov-on-Don - Cầu huyền thoại. Được xây dựng vào những năm 1960, nó không chỉ là một biểu tượng của thành phố, mà còn là một bước đột phá trong các công nghệ của thời điểm đó. Theo truyền thống, các khối cầu xây dựng đã được hàn, chúng dán chúng bằng keo đặc biệt với nhau, bỏ qua cáp thép bên trong các khối giữ cho toàn bộ thiết kế đa mô-men xoắn. Không có gì giống như thế này trong Liên Xô không được xây dựng sau đó.

Cây cầu là một trong những động mạch chủ chốt của thành phố, giao tiếp với nhau Rostov-on-Don, những bãi biển đẹp và khu vực giải trí ở bờ trái của Don và vệ tinh vệ tinh thành phố gần nhất Azov và Bataysk. Theo một số phiên bản, nó là Don chia sẻ các phần châu Âu và châu Á trên thế giới, điều đó có nghĩa là theo một nghĩa nào đó, cây cầu Voroshilovsky có thể được coi là cây cầu cho một phần khác trên thế giới. Cây cầu này cũng là cổng phía nam của thành phố, từ đây, đường đua đi về phía Stavropol, Sochi, Krasnodar và các thành phố phía Nam khác của Nga.

Voroshilovsky nhiều nhất.

Tổng chiều dài của cây cầu là khoảng 620 mét, chiều rộng khoảng 12 mét. Chiều cao 32 mét của cây cầu cho phép nó bỏ qua việc vận chuyển sông của bất kỳ loại nào.

Cây cầu được dệt rất hữu cơ vào kiến ​​trúc cảnh quan của thành phố. Một mặt, đó là một sự tiếp nối tự nhiên của những mũi tên của Đại lộ Voroshilovsky, mặt khác, anh ta đang đổ vào quan điểm đi ra của Ngân hàng bên trái. Các đường mịn và hỗ trợ thanh lịch của cây cầu tạo ra một cảm giác nhẹ nhàng và hài hòa.

Cây cầu là một người đi bộ trên đường. Hàng chục hàng ngày của hàng ngàn chiếc xe vượt qua đường của nó trên đường đến trung tâm khu vực hoặc trở lại. Người đi bộ như nơi này để nhìn toàn cảnh quan trọng của thành phố. Đặc biệt một cách hiệu quả, cây cầu nhìn vào các đồng hồ buổi tối chiếm dưới nó bằng nhiệt.

Voroshilovsky nhiều nhất.

Tái thiết

Từ năm 2007, cây cầu bị đe dọa đóng cửa, năm 2014, phong trào trên cây cầu đã bị ngưng. Trong chuyên môn kỹ thuật, thiệt hại cho cây cầu giữa các khớp được tiết lộ, dần dần dẫn đến nguy cơ để di chuyển thiếu một độ sâu hơn nửa mét. Các khiếm khuyết có thể được loại bỏ nhanh chóng, nhưng các chuyên gia đã cảnh báo - nó là vô dụng. Tại bất kỳ điểm nào khác, cây cầu có thể sụp đổ. Nó đã được quyết định xây dựng lại cây cầu dưới nhu cầu hiện đại của thành phố. 19 nghìn xe ô tô mỗi ngày - Băng thông của cây cầu Voroshilovsky cũ là đặc điểm tuyệt vời cho những năm 1960, nhưng hàng chục những năm gần đây, ông liên tục làm việc với một quá tải đáng kể.

Cầu Voroshilovsky năm 2006

Trong khi cây cầu bị đóng cửa, cư dân của thành phố hoàn toàn đánh giá cao nhu cầu của anh. Phần còn lại của những cây cầu thông qua Don không đối phó với tải: Vài năm, Rostov-on-Don đứng trong ùn tắc giao thông, cư dân của thành phố liên tục đi làm muộn và học tập. Tất cả các phương tiện giao thông chuyển đến cây cầu, sau đó có thể đi bộ hoặc tận dụng thuyền.

Tái thiết đã được thực hiện một số bước. Đầu tiên, trong vùng lân cận ngay lập tức của cây cầu cũ, một chiếc mới, ba băng tần được xây dựng. Có một phong trào đảo ngược trên đó. Sau đó, cây cầu cũ đã được tháo dỡ, và tại nơi này đã làm phần ba băng tần thứ hai. Sau đó họ được kết nối với nhau.

Trên thực tế, chỉ có những hỗ trợ được tăng cường cao duy trì từ thiết kế của cây cầu Voroshilovsky ban đầu. Các nhịp cũ đã được gỡ bỏ và một cây cầu cưỡi mới được xây dựng, một tương tự của một cây cầu hiện có.

Đối với cây cầu, tường chắn, hệ thống chống gờ và làm sạch đã được thực hiện. Cây cầu được trang bị đèn nền và thang máy mới (bốn ở mỗi bên). Crossings dành cho người đi bộ dưới lòng đất và trên cạn xuất hiện, cũng như một dải tiếng ồn đặc biệt giúp các tài xế không ngủ thiếp đi tình cờ trên đường vào ban đêm, dẫn đến những tai nạn nghiêm trọng và rơi từ cây cầu.

Cầu cải tạo đã trở thành sự khởi đầu của một ngã ba rộng lớn của thành phố.

Voroshilovsky nhiều nhất.

Một phần của tiền cần thiết để tái thiết đã được thu thập nhờ hệ thống Plato. "Phí cho tấn" - một thực hành mới cho Nga, khi các hãng vận tải hàng hóa, chủ sở hữu xe tải hạng nặng (hơn 12 tấn) trả thêm thuế cho thiệt hại do mặt đường gây ra. Từ ngân sách này sau đó sửa đường và cầu.

Cầu Voroshilovsky cuối cùng đã được mở sau tất cả các lần tái thiết vào tháng 4 năm 2018. Thay vì hai ban nhạc liên tục là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông, đây là Full Six. Tổng băng thông có khả năng tăng lên 85 nghìn xe mỗi ngày.

Cây cầu và bờ kè dưới nó trở thành nơi yêu thích của người dân địa phương đi bộ. Nhiều nhà hàng và quán cà phê xung quanh, nhìn ra thành phố ở cả hai bên của Don. Đây là một trong những món quà trong thành phố cho Giải vô địch bóng đá 2018 cùng với việc xây dựng sân vận động Rostov Arena.

Cầu Voroshilovsky - Phiên bản hiện đại (video)

Làm thế nào để đến cầu Voroshilovsky

Trên bờ phải theo hướng bờ kè Rostov và cây cầu Voroshilovsky, có xe buýt nhỏ số 49mt và xe buýt số 8, 65A, 76 - sẽ ra khỏi Stanislavsky Stop. Trên bờ trái, bạn sẽ sử dụng xe buýt số 31, 39, 72 - điểm dừng ngân hàng bên trái.

Ở đây bạn có thể sử dụng bất kỳ ứng dụng taxi taxi taxi nào thân thiện với người dùng, Uber, Gett taxi hoặc Maxim.

Cầu Voroshilovsky sau khi tái thiết và xem của Rostov Arena - Thẻ Panorama Yandex

Cây cầu bị bắt ở lối vào phía Nam sẽ bị đóng cửa

Từ ngày 4 tháng 3, con đường bypass sẽ bắt đầu công việc, được xây dựng trong quá trình tái thiết lối vào phía nam của Rostov. Điều này đã được công bố bởi người đứng đầu chính quyền của Rostov Vitaly Kushnarev.

Nhớ lại rằng từ tháng 3 đến tháng 12 năm 2017 sẽ hạn chế nhập cảnh vào Rostov từ Bataysk cho tất cả các loại phương tiện vận chuyển, ngoại trừ công khai.

Phong trào sẽ được thực hiện trong một con đường bypass tạm thời, hiện đang được xây dựng trong khu vực tái thiết. Con đường bypass có 4 sọc chuyển động, cũng như trang web hiện có - hai theo từng hướng. Quốc hội đối với Rostov được tổ chức theo hướng của Đại lộ Voroshilovsky, và khởi hành từ thành phố - từ bên cạnh cây cầu ở Sievers. Phong trào sẽ chỉ bị giới hạn cho những chiếc xe tải nặng. Sau khi hoàn thành việc tái thiết lối vào, con đường tạm thời sẽ khác nhau.

Khi người tốt nhất đã báo cáo, vào ngày 4 tháng 3 cũng sẽ thay đổi chương trình phong trào qua Cầu Voroshilovsky.

- Cầu hiện hoạt động ở chế độ đảo ngược và từ ngày này sẽ bắt đầu hoạt động theo cả hai hướng. Ở lối vào và trên đường khởi hành được phân bổ bởi dải. Điều này được thực hiện để thuận tiện cho công dân của chúng tôi.

Vitaly Kushnarev cũng đã nói về sơ đồ giao thông công cộng trong quá trình tái thiết lối vào phía Nam.

Theo hướng Rostov - Bataysk (bờ trái của Rostov) Giao thông sẽ chạy theo Sơ đồ:

1. Sân ô bảo vệ - Cầu Temnitsky - Đường giao thông tạm thời - Cửa hàng phía Nam;

2. Khu vực chính - Cầu Temnitsky - Đường giao thông tạm thời - Nam Staed;

3. Đại lộ Voroshilovsky - Cầu Voroshilovsky - Quốc lộ - Cầu Temnitsky - Đường giao thông tạm thời - Nam Stales.

Theo cùng một cách, chỉ theo hướng ngược lại, giao thông vận tải và từ Bataysk đến Rostov. Đó là, cây cầu Voroshilovsky sẽ hoạt động trên lối vào và trên sự ra đi, nhưng người ta cho rằng gánh nặng chính sẽ đảm nhận một cây cầu Parengi.

Bởi quản trị viên ở cầu Voroshilovsky, tin tức

Sở Thành phố Quốc lộ và Tổ chức đường bộ Báo cáo: Phong trào trên cầu Voroshilovsky sẽ vẫn có thể đảo ngược.

Gợi lại: Hiện tại, cây cầu Voroshilovsky hoạt động ở lối vào thành phố từ 0-10 đến 12-00, và khởi hành từ 12-10 đến 0-00. Từ ngày 1 tháng 11, đã lên kế hoạch rằng cây cầu sẽ chỉ hoạt động để khởi hành. Một phương thức hoạt động của con đường như vậy liên quan đến nhu cầu chuyển một cây cầu mới cho dịch vụ mùa đông. Được biết, mặc dù chuyển động mở của các phương tiện cá nhân, công việc trong cây cầu Voroshilovsky vẫn đang được tiến hành.

Tuy nhiên, khả năng sử dụng một cây cầu Voroshilovsky mới Rostovchan và khách của miền Nam đã đánh giá cao. Trên cây cầu này, những người lái xe đã rơi vào trung tâm thành phố, chắc chắn thuận tiện hơn so với việc vào Rostov trên Cầu Aksay, Tây hoặc (Đặc biệt) của Aksay. Do đó, kể từ khi thông báo rằng sau ngày 1 tháng 11, Voroshilovsky sẽ chỉ làm việc theo một hướng, Bộ Đường bắt đầu nhận được nhiều lời kêu gọi từ người dân thị trấn. Mọi người nhất trí yêu cầu rời khỏi chương trình làm việc hiện tại.

Kết quả là , chính quyền đường bộ lắng nghe những mong muốn của cư dân. Sau ngày 1 tháng 11, Cầu Voroshilovsky vẫn hoạt động vẫn lên lịch: vào thành phố từ 0-10 đến 12-00, khởi hành từ 12-10 đến 0-00. Hai giờ nghỉ giải lao trong 10 phút là cần thiết cho tất cả các xe có thể tránh được cây cầu, trước khi chuyển động sắp tới mở ra. Việc đi qua đô thị công cộng, ngoại ô và vận chuyển đường dài trên cây cầu Voroshilovsky vẫn đóng cửa.

Cầu Voroshilovsky Rostov-on-Don

Cầu Voroshilovsky mới ở Rostov-on-Don. Ảnh: gelio.livejournal.com.

Ambox đã lỗi thời.svg.

Thông tin trong bài viết này hoặc một số phần của nó đã lỗi thời.

Bạn có thể giúp dự án bằng cách cập nhật nó.

Và loại bỏ mẫu này sau đó.

Voroshilovsky nhiều nhất. - Cầu ở Rostov-on-Don trên sông Don.

Được xây dựng vào năm 1961-1965 theo dự án của Kỹ sư N. I. Kuznetsova và Architect S. A. Kleiman. Khi xây dựng một cây cầu lần đầu tiên trên thế giới, các khớp keo được sử dụng, kết nối hàn hoặc bắt vít không được sử dụng. Cây cầu truyền tuyến đường kết nối Rostov với các thành phố vệ tinh Bataysky và Azov. Cây cầu đã nhận được tên của nó do bản cáo bạch cùng tên, sự tiếp nối của nó.

Cầu Voroshilovsky được xây dựng từ 1961 đến 1965. Thiết kế của ông đã tham gia vào Kỹ sư N. I. Kuznetsov và Kiến trúc sư SH. A. Kman. Việc xây dựng cầu Voroshilovsky đã hoàn thành kế hoạch tái thiết sau chiến tranh của khu vực của Don, bắt đầu vào năm 1947 theo sáng kiến ​​của Bí thư đầu tiên của Ủy ban khu vực Rostov của WCP (B) N. S. Patolicheva. Cây cầu được xây dựng trên một công nghệ mới cho thời gian của nó. Các khối bê tông có trọng lượng lên tới 30 tấn mỗi lần kết hợp như hàn hoặc đinh tán không quen thuộc, vì nó đã được thực hiện trước đó và keo. Điều này cho phép không sử dụng các kết nối hàn và bắt vít. Giữa các hỗ trợ hình chữ P, các khối rỗng bê tông cốt thép hình chữ nhật đã được cố định với sự trợ giúp của keo dán, và các dây cáp thép được kéo dài qua chúng, và toàn bộ thiết kế đã được kéo dài. Đó là trải nghiệm đầu tiên của việc xây dựng như vậy trong USSR. Các công nghệ của các cấu trúc cầu cốt thép được tăng cường và các cấu trúc dán được dán đã được tiên tiến.

Trước đó trong thành phố của băng qua chính ở phía bên trái của Don là cây cầu trong mục tiêu của Đại lộ Budyennovsky. Ở giai đoạn xây dựng, ý tưởng đã được thảo luận để thành lập Obelisk trên cầu, biểu thị biên giới châu Âu và châu Á, bởi vì, theo một trong những phiên bản, biên giới của hai phần của thế giới đi dọc theo sông Don. Tuy nhiên, dự án không được thực hiện [một] . Ban đầu, cây cầu Voroshilovsky được thiết kế để hoạt động với sức chứa 19 nghìn xe mỗi ngày. Tuy nhiên, với sự gia tăng số lượng xe ô tô trong thành phố, gánh nặng xây dựng đã tăng lên - lên tới 48-50 nghìn đơn vị thiết bị. Được xây dựng vào năm 2010, cây cầu Temernitsky được xây dựng hai lần để dỡ dòng xe trên cầu Voroshilovsky [2] .

Cầu Voroshilovsky là một yếu tố kiến ​​trúc quan trọng của Rostov-on-Don. Truyền thông với cảnh quan xung quanh và sự kết hợp với Panorama thành phố được các tác giả của dự án nghĩ ra. Ngang nhanh chóng của cây cầu, đó là sự tiếp nối của dòng Đại lộ Voroshilovsky, trơn tru đi vào dòng bờ kè của bờ trái, để lại khoảng cách ở xa. Hình bóng đẹp như tranh vẽ của cây cầu thu hút khách du lịch và công dân. Nhờ sự uốn cong mượt mà của các dòng kéo dài, hỗ trợ thanh lịch và nghiêm ngặt, cây cầu có vẻ dễ dàng và hài hòa. Chiều dài của cây cầu là 620 mét, chiều rộng là 12 mét, chiều cao trên sông - 32 mét; Dưới nó có thể là tàu sông của tất cả các loại [3] .

Vào ngày 22 tháng 10 năm 2007, một vết nứt được phát hiện trong quá trình kiểm tra theo kế hoạch của cây cầu Voroshilovsky, do đó, cây cầu đã đóng cửa cho tất cả các loại phương tiện vận chuyển, và sau đó cho người đi bộ vô thời hạn. Điều này làm tăng gánh nặng lên hai cây cầu khác và làm trầm trọng thêm tình hình vận chuyển nhiều hơn. Vào tháng 12 năm 2007, 2 xe buýt miễn phí được phép trên cây cầu, chỉ di chuyển trong cây cầu và hành khách vận chuyển từ đầu cầu này sang đầu cầu khác.

Từ ngày 27 tháng 12 năm 2007, một phong trào thường xuyên của các xe buýt thành thị và "Batayan" được nối lại, tùy thuộc vào vị trí trên cây cầu không quá một chiếc xe buýt và chuyển động chỉ trên đường phía đông của cây cầu. Ngày 23 tháng 6 năm 2008 Giao thông vận tải (trừ xe tải) trên cây cầu Voroshilovsky [bốn] . Ngày 25 tháng 7 năm 2008, nó đã bị chặn trên đường phố Sievers trong khu vực Chai số 1. Đối với việc xây dựng một cây cầu mới trên sông Don.

Nhìn từ cầu Voroshilovsky trên bờ kè của Rostov

Trong giai đoạn 2013 đến mùa thu năm 2017, chính quyền Rostov-on-don đã tiến hành tái thiết cây cầu Voroshilovsky, mở rộng nó từ hai dải hiện có đến sáu [số năm] . Chỉ số này đã đạt đến việc xây dựng hai cây cầu mới trên trang web cũ, với phần khoảng dài 3 làn theo một hướng trong mỗi hướng, bên ngoài tương tự như cây cầu cũ. Có một số khác biệt trong dự án - những cây cầu mới có xà lít bằng thép, nhịp vận chuyển chính được mở rộng đáng kể (mà hỗ trợ cũ ở giữa Don được tháo dỡ), giảm số lượng hỗ trợ trong phần ngân hàng trái.

Khoảng cách giữa các trục của các hỗ trợ cũ và mới được lên kế hoạch 14,4 m [6] , giữa các cạnh của thiết kế cầu - 1-1,5 M. . Băng thông dự án của cầu-dubbler - 66.540 xe mỗi ngày, chiều rộng - 36 mét, chiều rộng của vỉa hè - 3 mét Chiều dài của cây cầu trên hàng rào nước - 624,2 M. , với những con đường truy cập - 1.821 mét [7] .

Theo Tổng cục MKU để xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông trong chương trình Rostov-on-Don và kết xuất, trong quá trình tái thiết, cây cầu được lên kế hoạch được trang bị 4 thang máy, 2 trên mỗi bờ, cũng như tấm che của thiết kế mờ trên phần người đi bộ.

Công việc xây dựng và lắp đặt bắt đầu vào mùa thu năm 2013, việc hoàn thành công trình đã được lên kế hoạch vào ngày 30 tháng 11 năm 2017; Tổng chi phí làm việc được ước tính tại 6.03 tỷ rúp. [số năm] Các tác phẩm được thực hiện với sự dẫn đầu của lịch trình, nhịp trung tâm của cây cầu thứ 2 đã được cài đặt vào ngày 20 tháng 10 năm 2016.

Từ ngày 15 tháng 2 năm 2014, phong trào trên cây cầu Voroshilovsky cũ đã bị đóng cửa, và cây cầu - hoàn toàn tháo dỡ. Quyết định đóng cầu đã được thực hiện trên cơ sở kết luận của sản xuất dự án "của Viện. Cuộc khảo sát cho thấy sự gia tăng các biến dạng không co giãn của nhiều, và tổng độ lệch là 63 cm.

Từ ngày 11 tháng 8 năm 2015, một phong trào làm việc trong phần cưỡi ngựa (trái) của cây cầu Voroshilovsky đang mở. [tám] Từ ngày 13 tháng 9 năm 2017, một phong trào làm việc trong phần cưỡi ngựa (phải) của cây cầu Voroshilovsky đã được mở. Bây giờ phong trào được thực hiện trong ba dải theo từng hướng, và băng thông của cây cầu đã tăng lên 80 nghìn xe mỗi ngày. [chín] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Cầu mới. Bằng M. : Kiến thức, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Cầu Voroshilovsky mở: Điều gì sẽ thay đổi cho người lái xe và người đi bộ?

Có chuyện gì vậy?

Ngày 13 tháng 9, sau khi tái thiết một thời gian dài, cầu Voroshilovsky sẽ mở ra. Chính xác hơn, hai - với ba dải di chuyển theo từng hướng.

Tại sao một sự tái thiết lớn như vậy cần thiết? Cầu ban đầu được xây dựng trên các công nghệ hoặc vi phạm lỗi thời?

Cầu Binary Voroshilovsky cũ dài 627,5 mét được xây dựng vào năm 1965 bởi dự án của Viện Giprokommundrans - Kỹ sư N. I. Kuznetsova và Architect S. A. Kleiman.

Xây dựng cầu Voroshilovsky ở Rostov-on-Don // Ảnh từ RSLOVAR.com
Xây dựng cầu Voroshilovsky ở Rostov-on-Don // Ảnh từ RSLOVAR.com

Đối tượng dựng lên trên một công nghệ mới cho thời gian của nó: Các khối bê tông có trọng lượng lên đến 30 tấn được kết nối với hàn không thoải mái hoặc đinh tán, như đã được thực hiện trước đó, nhưng keo dán. Giữa các hỗ trợ hình chữ P, các khối rỗng bê tông cốt thép hình chữ nhật đã được cố định với sự trợ giúp của keo dán, và các dây cáp thép được kéo dài qua chúng, và toàn bộ thiết kế đã được kéo dài. Đây là trải nghiệm đầu tiên của việc xây dựng như vậy ở Liên Xô, vào giữa những năm 60, các công nghệ này được coi là Nâng cao.

Vậy thì tại sao anh ta lại mặc?

Mật độ của thông lượng ô tô kể từ những năm 1960 tăng lên. Băng thông của cây cầu Voroshilovsky trong dự án là 19 nghìn xe mỗi ngày, trong khi vào đầu những năm 2000, nó thực sự là 45-46 nghìn. Ngoài việc có khả năng mang theo không tuân thủ các yêu cầu hiện đại, tồn tại phong bì còn không đảm bảo việc vận chuyển không bị cản trở.

Đó là, bi kịch có thể xảy ra? Cuộc gọi cuối cùng là gì, để bạn bắt đầu làm một cái gì đó?

Vào cuối tháng 10 năm 2007, trong quá trình kiểm tra cây cầu Voroshilovsky, các chuyên gia đã bị thuyết phục rằng anh ta nguy hiểm, và ngay lập tức đóng nó lại. Và không có bất kỳ cảnh báo. Nhiều Rostovitsa, như thường lệ, được nghỉ ngơi trên bờ trái và đột nhiên biết rằng cách về nhà sẽ dài hơn họ mong đợi.

Và họ nói gì, cả thành phố bị kẹt xe?

Với việc đóng cầu Voroshilovsky ở Rostov, có một sự sụp đổ vận chuyển chưa từng có. Có một tải ở hai người kia - Aksay và Western, nơi làm trầm trọng thêm tình hình hơn nữa.

Vào tháng 12 năm 2007, hai chiếc xe buýt miễn phí "Harmoshki" được phép trên cây cầu, đang di chuyển trong cây cầu và vận chuyển hành khách chỉ từ đầu này sang đầu khác. Vào cuối tháng 12, phong trào thường xuyên của các xe buýt Rostov và Bataysky được nối lại, chịu sự phục vụ trên cây cầu không quá một và di chuyển chỉ trên xe ngựa phía đông của cây cầu. Chỉ trong tháng 6 năm 2008 trên cây cầu Voroshilovsky đã mở một phong trào để vận chuyển, ngoại trừ xe tải.

Nó không mở cửa vào năm 2010 Cây cầu Temernitsky đã không dỡ đường?

Một phần, nhưng chuẩn bị cho World Cup 2018 2018 đã bắt đầu, Rostov được coi là một trong những thành phố của Mundial. Kể từ khi cơ sở hạ tầng thể thao đầy đủ chỉ có thể được tạo ra trên bờ trái, khả năng tiếp cận giao thông sẽ được đảm bảo vô điều kiện, và do đó, cầu Voroshilovsky đã phải đáp ứng các yêu cầu mới nhất.

Cầu Voroshilovsky mở: Điều gì sẽ thay đổi cho người lái xe và người đi bộ?

Các giai đoạn chính của xây dựng là gì? Không đến muộn với các điều khoản, nó thường như thế nào?

Công việc xây dựng và lắp đặt bắt đầu vào mùa thu năm 2013. Nó đã được quyết định xây dựng hai cây cầu mới ở nơi cũ với sáu dải di chuyển.

Vào tháng 2 năm 2014, phong trào trên cây cầu cũ đã bị đóng cửa, và cấu trúc đã được tháo dỡ hoàn toàn. Quyết định được đưa ra trên cơ sở kết luận của tổ chức "xây dựng dự án". Cuộc khảo sát cho thấy sự gia tăng các biến dạng không co giãn của các cấu trúc nhịp và tổng độ lệch là 63 cm.

Vào tháng 8 năm 2015, một phong trào làm việc trong phần cưỡi ngựa (trái) của cây cầu Voroshilovsky đang mở. Vào tháng 10 năm 2016, đã cài đặt nhịp trung tâm của cây cầu thứ hai. Trong quá trình tái thiết, các sơ đồ chuyển động khác nhau được vận hành, bao gồm cả chuyển động đảo ngược trong một thời gian ngắn.

Đối tượng ban đầu được lên kế hoạch vào tháng 11 năm 2017, vì vậy các bên, bao gồm nhà thầu chung của Mostroter-10, đã hoạt động nhanh hơn thời hạn.

Các đặc điểm chính của một cây cầu mới là gì?

Chiều dài của cây cầu là 623 mét, chỉ có sáu dải rộng 3,5-4 mét. Xem xét đặc thù của khu vực, dự án cung cấp cho các bức tường giữ lại và cấu trúc chống khập thác. Trên toàn cầu, nó sẽ được trang bị các cơ sở điều trị để thu thập và làm sạch vùng nước chứng khoán. Ngoài ra, cả hai cây cầu đều có xà lít bằng thép, mở rộng đáng kể khoảng vận chuyển chính, đối với những hỗ trợ cũ này ở giữa Don được tháo dỡ.

Tại Cầu Voroshilovsky cập nhật, lên tới 150 mét mở rộng nhịp trung tâm - bây giờ ngay cả các tàu biển cũng sẽ có thể vượt qua.

Và sự thuận tiện nào sẽ được tạo ra cho người đi bộ?

Đối với dòng dõi và nâng lên cây cầu ở bờ trái và phải của Don, hai gian hàng được cung cấp cho hai thang máy, ngoài ra, tấm che của thiết kế mờ phía trên phần dành cho người đi bộ sẽ xuất hiện.

// Ảnh từ Ugspectehnika.ru
// Ảnh từ Ugspectehnika.ru

Hàng rào lan can và rào cản, bài viết chiếu sáng, thoát nước, rèm trang trí được lắp đặt. Ánh sáng của các cấu trúc hỗ trợ của cây cầu được gắn, màn hình tiếng ồn được lắp đặt trên Dewion ở bờ trái. Trước cây cầu, trong khu vực của trung tâm mua sắm, sẽ có một cuộc giao nhau về người đi bộ dưới lòng đất. Độ dài của đường hầm là 41 mét và chiều rộng là 9 mét.

Chế độ xem hiện đại là tốt, nhưng điều chính là dỡ chuyển động.

Băng thông của cây cầu mới là 81 nghìn xe mỗi ngày, gần gấp đôi so với trước khi tái thiết. Tốc độ chuyển động ước tính là 80 km / h.

Tổng chi phí của đối tượng là gì, ai đã tài trợ cho anh ta?

Tổng chi phí tái thiết của cây cầu Voroshilovsky là 6,3 tỷ rúp từ ngân sách liên bang và khu vực. 5,9 tỷ đã đi công tác xây dựng và lắp đặt.

Tiền rất lớn, sẽ tốt hơn để phục vụ lâu hơn. Những gì, nhân tiện, hứa không?

Theo các chuyên gia, tuổi thọ của cây cầu Voroshilovsky mới là 75-100 năm.

Leave a Reply