Voroshilovsky Bridge, Rostov-on-Don. Öppning, foto, video, hur man får - turist.ru

Voroshilovsky Bridge i Rostov-on-Don - den legendariska bron. Byggd på 1960-talet blev det inte bara en symbol för staden, utan också ett genombrott i den tidens teknik. Traditionellt var konstruktionsbroblocken svetsade, de limmade dem med ett speciellt lim bland dem, hoppade stålkablar inuti block som höll hela multi-momentdesignen. Ingenting som detta i Sovjetunionen byggdes inte då.

Broen är en av de viktigaste artärerna i staden, kommunicerar med varandra Rostov-on-Don, vackra stränder och rekreationsområden på den vänstra stranden av Don och närmaste City Satellite Azov och BataAges. Enligt vissa versioner är det don delar de europeiska och asiatiska delarna av världen, vilket innebär att Voroshilovsky Bridge kan betraktas som en bro till en annan del av världen. Broen är också den södra porten i staden, härifrån går spåret mot Stavropol, Sochi, Krasnodar och andra södra städer i Ryssland.

Voroshilovsky mest

Broens totala längd är ca 620 meter, bredden är ca 12 meter. Den 32 meter höjden på bron gör det möjligt att hoppa över flodtransporten av någon typ.

Broen är mycket organiskt vävd i landskapsarkitekturen i staden. Å ena sidan är det en naturlig fortsättning av pilarna på Voroshilovsky Avenue, å andra sidan, som det var, hälls han i det utgående perspektivet på vänsterbanken. Smidiga linjer och eleganta stöd av bron skapar en känsla av ljushet och harmoni.

Broen är en vägfotgängare. Dagliga tiotusentals bilar korsar sina spänningar på vägen till det regionala centrumet eller tillbaka. Fotgängare som denna plats för den magnifika panoramautsikten över staden. Speciellt effektivt ser bron i kvällsklockorna som tar under det med värme.

Voroshilovsky mest

Rekonstruktion

Sedan 2007 var bryggan hotad av stängning, 2014 blev rörelsen på bron avbrutet. Under den tekniska expertisen avslöjades skador på bron mellan lederna, vilket gradvis ledde till en farlig att flytta den bristfälliga av ett djup av mer än en halv meter. Defekten kan snabbt elimineras, men experterna varnade - det är värdelöst. Vid någon annan punkt kan bron kollapsa. Det beslutades att bygga om bron under de moderna behoven i staden. 19 tusen bilar per dag - den gamla Voroshilovsky-bronens bandbredd var utmärkt karakteristiskt för 1960-talet, men tiotals de senaste åren arbetade han ständigt med en betydande överbelastning.

Voroshilovsky Bridge 2006

Medan bron var stängd, uppskattade invånarna i staden av fullständigt sitt behov. Resten av broarna genom Don klarade inte belastningen: Flera år stod Rostov-on-Don i trafikstockningar, boende i staden var ständigt sent till jobbet och studera. All transport flyttade till bron, då var det möjligt att gå till fots eller dra nytta av båten.

Rekonstruktion utfördes flera steg. För det första, i omedelbar närhet av den gamla bron, byggdes ett nytt, trebandet. Det var en reversibel rörelse på den. Därefter demonterades den gamla bron, och på denna plats gjorde den andra trebandsdelen. Då var de anslutna till varandra.

Faktum är att endast högstärkta stöd kvarstod från utformningen av den ursprungliga Voroshilovsky-bron. Gamla spänningar togs bort och en ny ridbro byggdes, en analog av den befintliga.

För bron, behålls väggar, anti-RIDIC och rengöringssystem gjordes. Broen var utrustad med ny bakgrundsbelyst och hissar (fyra på varje sida). Underjordiska och markbundna fotgängarövergångar uppträdde, liksom en speciell bullerremsa som hjälper förare somnar inte av misstag på vägen på natten, vilket leder till allvarliga olyckor och faller från bron.

Den renoverade bron blev början på en stor transportkorsning av staden.

Voroshilovsky mest

En del av de pengar som är nödvändiga för återuppbyggnaden samlades tack vare Platonsystemet. "Avgift för ton" - En ny praxis för Ryssland, när lastbärare, ägare av tunga lastbilar (mer än 12 ton) betalar en extra skatt för skador som orsakas av vägytan. Från denna budget reparera sedan vägar och broar.

Voroshilovsky Bridge öppnades äntligen efter alla rekonstruktioner i april 2018. Istället för två band som ständigt var orsaken till trafikstockningar, här är nu fulla sex. Den totala bandbredden är kapabel att öka till 85 tusen bilar per dag.

Broen och vallen under det blev en favoritplats för promenader lokalbefolkningen. Många restauranger och kaféer runt, utsikt över staden på båda sidor av Don. Detta var en av gåvorna i staden för fotbollsmästerskapen 2018 tillsammans med byggandet av Rostov Arena Stadium.

Voroshilovsky Bridge - modern version (video)

Hur man kommer till Voroshilovsky Bridge

På rätt bank i riktning mot Rostov-vallen och Voroshilovsky-bron finns minibussar nr 49mt och bussar nr 8, 65a, 76 - att komma ut på Stanislavsky-stoppet. På vänsterbanken använder du bussar nr 31, 39, 72 - vänsterbankstoppet.

Här kan du använda alla användarvänliga taxi taxi taxi applikationer, uber, gett taxi eller maxim.

Voroshilovsky Bridge efter rekonstruktion och utsikt över Rostov Arena - Panorama Yandex-kort

Den fångade bron på södra ingången kommer att stängas

Från 4 mars börjar bypassvägen börja arbeta, byggt under återuppbyggnaden av den södra ingången till Rostov. Detta tillkännagavs av chefen för administrationen av Rostov Vitaly Kushnarev.

Minns att från mars till december 2017 kommer att begränsa tillträde till Rostov från BataAges för alla typer av transporter, med undantag för allmänheten.

Förflyttningen kommer att utföras i en tillfällig bypassväg, som nu byggs i återuppbyggnadszonen. Bypassvägen har 4 rörelser av rörelse, liksom den befintliga platsen - två i varje riktning. Kongressen mot Rostov är organiserad i riktning mot Voroshilovsky Avenue, och avgång från staden - från sidan av bron i Sievers. Rörelsen kommer endast att begränsas för tunga lastbilar. Efter avslutad återuppbyggnad av ingången kommer den tillfälliga vägen att skilja sig.

Som den rapporterade gradoren kommer den 4 mars också att ändra rörelsesschemat över Voroshilovsky-bron.

- Broen fungerar nu i reverseringsläge, och från det här datumet börjar fungera i båda riktningarna. Vid ingången och på avgången fördelas av remsan. Detta görs för bekvämligheten hos våra medborgare.

Vitaly Kushnarev talade också om ordningen för kollektivtrafik under återuppbyggnaden av södra ingången.

I riktningen Rostov - Batayssk (vänster Bank of Rostov) Transport kommer att köras enligt system:

1. Guards Square - Temnitsky Bridge - Tillfällig trafikväg - södra butik;

2. Primärområde - Temnitsky Bridge - Tillfällig trafikväg - Södra Södra;

3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky Bridge - Highway - Temnitsky Bridge - Tillfällig trafikväg - Södra Stales.

På samma sätt, bara i motsatt riktning, transporttrafik och från BataAges till Rostov. Det vill säga, Voroshilovsky-bron kommer att fungera på ingången och vid avgången, men det antas att den största bördan kommer att ta på en parengisbrygga.

Av admin i Voroshilovsky Bridge, nyheter

Stadsavdelningen för motorväg och vägorganisation Rapporterad: Rörelse på Voroshilovsky Bridge kommer att förbli reversibel.

Återkallelse: För närvarande arbetar Voroshilovsky Bridge vid ingången till staden från 0-10 till 12-00 och vid avgång från 12-10 till 0-00. Från 1 november var det planerat att bron bara skulle fungera för avgång. Ett sådant sätt att fungera avdelningen på vägen i samband med behovet av att överföra en ny bro för vinterservice. Det är känt att, trots den öppna rörelsen av personliga fordon, är att arbeta i Voroshilovsky Bridge fortfarande på gång.

Men förmågan att använda en ny Voroshilovsky-bro Rostovchan och gäster i södra huvudstaden har redan uppskattat. På denna bro faller bilister i centrum av staden, vilket är säkert bekvämare än att komma in i Rostov på Temernitsky, västra eller (speciellt) Aksay Bridge. Därför, sedan meddelandet som efter den 1 november, Voroshilovsky, kommer att fungera bara i en riktning, började vägarna att ta emot många överklaganden från stadsmänniskorna. Alla bad enhälligt att lämna det nuvarande arbetssystemet.

Som ett resultat Vägmyndigheterna lyssnade på invånarnas önskemål. Efter den 1 november fungerar Voroshilovsky Bridge fortfarande planerat: inträde i staden från 0-10 till 12-00, avgång från 12-10 till 0-00. Två tekniska raster i 10 minuter är nödvändiga för att alla bilar ska kunna undvika bron innan den kommande rörelsen öppnas. Passagen av offentlig urban, förort och långdistanstransport på Voroshilovsky-bron är fortfarande stängd.

Voroshilovsky Bridge Rostov-on-Don

Ny Voroshilovsky Bridge i Rostov-on-Don. Foto: gelio.liveJournal.com

Ambox föråldrad seriös.svg.

Information i den här artikeln eller några av dess avsnitt är föråldrad.

Du kan hjälpa projektet genom att uppdatera det.

Och ta bort den här mallen efter det.

Voroshilovsky mest - Bro i Rostov-on-Don över Don River.

Byggd 1961-1965 enligt projektet av ingenjören N. I. Kuznetsova och arkitekt S. A. Kleiman. Vid uppbyggnad av en bro för första gången i världen användes limfogar, svetsade eller bultade anslutningar användes inte. Broen passerar rutten som förbinder Rostov med satellitstäder Batayseky och Azov. Broen fick sitt namn på grund av det eponymiska prospektet, den fortsatta som den är.

Voroshilovsky Bridge byggdes 1961 till 1965. Hans design var engagerad i ingenjör N. I. Kuznetsov och arkitekten sh. A. Kleman. Byggandet av Voroshilovsky-bron avslutade planen för efterkrigskonstruktionen av Don, påbörjades 1947 på initiativ av den första sekreteraren för Rostovs regionala kommitté för WCP (B) N. S. Patolicheva. Broen byggdes på en ny teknik för sin tid. Betongblock som väger upp till 30 ton vardera kombinerade som inte kända svetsning eller nitar, som det gjordes före och lim. Detta fick inte använda svetsade och bultade anslutningar. Mellan P-formade stöd fixerades rektangulära armerade betonghålblock med hjälp av bustal lim, och stålkablarna sträcker sig genom dem, och hela designen sträckte sig. Det var den första erfarenheten av sådan konstruktion i Sovjetunionen. Tekniken hos de förspända betong- och limmade brostrukturerna var avancerade.

Tidigare i staden av huvudkorsningen på den vänstra stranden av Don var bron i målet för Budyennovsky Avenue. Vid byggstadiet diskuterades idén om att etablera obelisk på bron, beteckna Europas och Asiens gräns, för, enligt en av versionerna, passerar gränsen för två delar av världen längs Don River. Projektet genomfördes emellertid inte [ett] . Ursprungligen var Voroshilovsky-bron utformat för att fungera med en kapacitet på 19 tusen bilar per dag. Men med en ökning av antalet bilar i staden har byggbörsen ökat - upp till 48-50 tusen enheter av utrustning. Byggd 2010 byggde Temernitsky Bridge två gånger för att lossa strömmen av bilar på Voroshilovsky-bron [2] .

Voroshilovsky Bridge är ett viktigt arkitektoniskt element i Rostov-on-Don. Kommunikation med det omgivande landskapet och en kombination med stadens panorama var tänkt av författarna till projektet. Den snabba horisontalen av bron, som är en fortsättning på linjen i Voroshilovsky Avenue, går smidigt in i linjen av vänster strand, vilket lämnar avståndet i avståndet. Den pittoreska silhuetten på bron lockar turister och medborgare. Tack vare den smidiga böjningen av linjerna av spänner, eleganta och strikta stöd, verkar bron lätt och harmonisk. Broens längd är 620 meter, bredden är 12 meter, höjd över floden - 32 meter; Under det kan vara flodfartyg av alla typer [3] .

Den 22 oktober 2007 upptäcktes en spricka under den planerade inspektionen av Voroshilovsky-bron, som ett resultat av vilket bron stängdes för alla typer av transporter, och sedan för fotgängare på obestämd tid. Detta ökade bördan på två andra broar och förvärrade transportsituationen ännu mer. I december 2007 fick 2 gratis bussar på bron, som bara rör sig inom bron och transportpassagerare från ena änden av bron till en annan.

Från den 27 december 2007 återupptogs en regelbunden rörelse av Urban och "Batayan" -bussar, med förbehåll för platsen på bron inte mer än en buss och en rörelse endast på broens östra vägbanan. 23 juni 2008 Transporttrafik (med undantag för lastbilar) på Voroshilovsky Bridge [fyra] . 25 juli 2008 var det blockerat på Sievers Street i området Flaskor nr 1 För konstruktion av en ny bro över Don River.

Utsikt från Voroshilovsky Bridge på The Embankment of Rostov

Under perioden 2013 till hösten 2017 genomförde Rostov-on-Don-myndigheterna rekonstruktionen av Voroshilovsky-bron, som expanderar den från två befintliga band till sex [fem] . Denna indikator har nått byggandet av två nya broar på platsen för den gamla, med en separat spänningssektion av 3 banor i en riktning i varje, utåt liknar den gamla bron. Det finns vissa skillnader i projektet - nya broar har stålstänger, den största fraktkörningen utökas signifikant (för vilka gamla stöd i mitten av Don demonteras), minskade antalet stöd i den vänstra delen.

Avståndet mellan axlarna hos de gamla och nya stöden planerades 14,4 m [6] , mellan kanterna på brodesignerna - 1-1,5 M. . Projektbandbredd för bro-dubler - 66,540 bilar per dag, bredd - 36 meter, bredden på trottoarerna - 3 meter Broens längd över vattenbarriären - 624,2 M. , med åtkomstvägar - 1,821 meter [7] .

Enligt MKU-generaldirektoratet för konstruktion av transportinfrastruktur i Rostov-on-Don-systemet och gör, i samband med återuppbyggnad, var bron planerat att vara utrustad med 4 hissar, 2 på varje strand, liksom visir av den genomskinliga designen över fotgängarplatsen.

Bygg- och installationsarbete började hösten 2013, slutförandet av verk planerades senast den 30 november 2017; Den totala kostnaden för arbetet uppskattas till 6,03 miljarder rubel. [fem] Arbeten utfördes med en ledning i schemat, den centrala spänningen för 2: a bron installerades den 20 oktober 2016.

Från den 15 februari 2014 stängdes rörelsen på den gamla Voroshilovsky-bron och bron - helt demonterades. Beslutet om nedläggningen av bron gjordes på grundval av ingående av institutets "projekttillverkning". Undersökningen avslöjade en ökning av de oelastiska deformationerna av mycket, och den totala avböjningen var 63 centimeter.

Från 11 augusti 2015 är en arbetsrörelse i ridning (vänster) del av Voroshilovsky-bron öppen. [åtta] Från den 13 september 2017 öppnades en arbetsrörelse i ridning (höger) del av Voroshilovsky-bron. Nu utförs rörelsen i tre remsor i varje riktning, och brobredden ökade till 80 tusen bilar per dag. [nio] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Nya broar. - M. : Kunskap, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Open: Vad kommer att förändras för förare och fotgängare?

Vad är problemet?

13 september, efter en lång rekonstruktion, kommer Voroshilovsky Bridge att öppna. Mer exakt, två - med tre rörelser i varje riktning.

Varför behövde en sådan stor återuppbyggnad? Bridge Vad byggdes ursprungligen på föråldrad teknik eller överträdelser?

Den gamla binära Voroshilovsky-bron 627.5 meter lång byggdes 1965 av projektet Giprokommundrans institut - ingenjör N. I. Kuznetsova och arkitekt S. A. Kleiman.

Byggande av Voroshilovsky-bron i Rostov-on-Don // Foto från RSlovar.com
Byggande av Voroshilovsky-bron i Rostov-on-Don // Foto från RSlovar.com

Föremålet uppfördes på en ny teknik för sin tid: Betongblock som väger upp till 30 ton var kopplade till obekväma svetsning eller nitar, vilket gjordes tidigare, men lim. Mellan P-formade stöd fixerades rektangulära armerade betonghålblock med hjälp av bustal lim, och stålkablarna sträcker sig genom dem, och hela designen sträckte sig. Det var den första erfarenheten av sådan konstruktion i Sovjetunionen, i mitten av 60-talet ansågs dessa tekniker avancerade.

Varför slit han ut?

Tätheten hos bilflöde sedan 1960-talet ökade ibland. Bandbredden på Voroshilovsky-bron på projektet var 19 tusen bilar per dag, medan det i början av 2000-talet faktiskt var 45-46 tusen. Utöver det faktum att den bärande kapaciteten inte överensstämde med moderna krav, vilket existerade kuvert, inte säkerställde den obegränsade transportgången.

Det är, tragedin kan hända? Vad var det sista samtalet, så att du började göra något?

I slutet av oktober 2007, under undersökningen av Voroshilovsky-bron, var specialister övertygade om att han var farlig och omedelbart stängde den. Och utan någon varning. Många Rostovitsa, som vanligt, vilade på vänsterbanken och plötsligt lärde sig att vägen hem skulle vara längre än de förväntade sig.

Och vad säger de, hela staden kom in i en trafikstockning?

Med stängningen av Voroshilovsky-bron i Rostov var det en oöverträffad transportkollaps. Det fanns en last på de andra två - Aksay och Western, som förvärrade situationen ännu mer.

I december 2007 fick två gratis bussar "Harmoshki" på bron, som rörde sig inom bron och transporterade passagerare bara från ena änden till en annan. I slutet av december återupptogs den regelbundna rörelsen av Rostov och BataAgy-bussar, med förbehåll för service på bron inte mer än en och en rörelse endast på broens östra transport. Endast i juni 2008 öppnade Voroshilovsky Bridge en rörelse för transport, förutom lastbilar.

Är det inte öppet under 2010 Temernitky Bridge lossade inte vägen?

Delvis, men förberedelserna för världscupen 2018 har redan börjat, Rostov ansågs vara en av städerna i Mundial. Eftersom en fullfjädrad sportinfrastruktur endast kunde skapas på den vänstra banken, var transportillgängligheten att säkerställas ovillkorligen, och därför var Voroshilovsky-bron att uppfylla de senaste kraven.

Voroshilovsky Bridge Open: Vad kommer att förändras för förare och fotgängare?

Vilka är de främsta stadierna av konstruktion? Var inte sen med villkoren, hur är det vanligtvis?

Konstruktion och installationsarbete började hösten 2013. Det beslutades att bygga två nya broar på platsen för gamla med sex rörelser.

I februari 2014 stängdes rörelsen på den gamla bron, och själva strukturen var helt demonterad. Beslutet fattades på grundval av institutionens ingående "projektkonstruktion". Undersökningen avslöjade en ökning av de oelastiska deformationerna av spänningsstrukturerna och den totala avböjningen var 63 centimeter.

I augusti 2015 är en arbetsrörelse i ridning (vänster) del av Voroshilovsky-bron öppen. I oktober 2016 installerade den centrala spänningen för den andra bron. Under återuppbyggnaden drivs olika rörelser av rörelse, inklusive reverseringsrörelsen under en kort tid.

Objektet planerades ursprungligen i november 2017, så parterna, inklusive mostroter-10 Allmän entreprenör, arbetade snabbare än tidsfristerna.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos en ny bro?

Broens längd är 623 meter, bara sex 3,5-4 meter bredband. Med tanke på områdets särdrag, ger projektet att behålla väggar och anti-luricular strukturer. Under hela bron kommer den att vara utrustad med behandlingsanläggningar för att samla och städa lagervatten. Dessutom har båda broarna spärrstål, avsevärt utökat den huvudsakliga fraktspänningen, för dessa gamla stöd i mitten demonteras.

Vid den uppdaterade Voroshilovsky-bron utvidgade upp till 150 meter den centrala spänningen - nu kommer även havsfartyg att kunna passera.

Och vilken bekvämlighet kommer att skapas för fotgängare?

För nedstigningen och lyftning till bron på vänster och höger Bank av Don, tillhandahålls två paviljonger för två hissar vardera, dessutom kommer visörer av den genomskinliga designen ovanför gågatan.

// foto från ugspectehnika.ru
// foto från ugspectehnika.ru

Railing och barriärstängsel, belysningsposter, dränering, dekorativa gardiner är installerade. Belysningen av broens stödstrukturer är monterad, ljudskärmar är installerade på degionen i den vänstra banken. Före bron, i området för köpcentrum, kommer det att finnas en underjordisk fotgängarövergång. Tunnelns längd är 41 meter, och bredden är 9 meter.

Modern utsikt är bra, men det viktigaste är att lossa rörelse.

Den nya broens bandbredd är 81 tusen bilar per dag, vilket är nästan dubbelt så mycket som före återuppbyggnaden. Den beräknade rörelseshastigheten är 80 km / h.

Vad är den totala kostnaden för objektet, som finansierade honom?

Den totala kostnaden för återuppbyggnad av Voroshilovsky-bron är 6,3 miljarder rubel från federala och regionala budgetar. 5,9 miljarder gick på bygg- och installationsarbete.

Pengar är enormt, det skulle vara bra att tjäna längre. Vad, förresten, lovar?

Enligt experter är livslängden för den nya Voroshilovsky-bron 75-100 år.

Leave a Reply