Voroshilovsky Bridge, Rostov-on-Don. Deschidere, fotografie, video, cum să obțineți - turist.ru

Podul Voroshilovsky din Rostov-on-Don - podul legendar. Construită în anii 1960, a devenit nu numai un simbol al orașului, ci și o descoperire în tehnologiile acelui timp. În mod tradițional, blocurile de punte de construcție au fost sudate, le-au lipit cu un adeziv deosebit între ei, sărindând cabluri din oțel în interiorul blocurilor care au păstrat întregul design cu mai multe cuplu. Nimic de genul acesta în Uniunea Sovietică nu a fost construit atunci.

Podul este una dintre arterele cheie ale orașului, comunicând unul cu celălalt Rostov-on-Don, plaje frumoase și zone de agrement pe malul stâng al lui Don și cel mai apropiat oraș de satelit Azov și Bataysk. Potrivit unor versiuni, Don împărtășește părțile europene și asiatice ale lumii, ceea ce înseamnă că, într-un anumit sens, podul Voroshilovsky poate fi considerat un pod într-o altă parte a lumii. Podul este, de asemenea, poarta sudică a orașului, de aici pista merge spre Stavropol, Sochi, Krasnodar și alte orașe sudice ale Rusiei.

Voroshilovsky cea mai mare

Lungimea totală a podului este de aproximativ 620 de metri, lățimea este de aproximativ 12 metri. Înălțimea de 32 de metri a podului îi permite să sări peste transportul fluvial de orice tip.

Podul este țesut foarte organic în arhitectura peisajului orașului. Pe de o parte, este o continuare naturală a săgeților Avenue Voroshilovsky, pe de altă parte, așa cum a fost, el este turnat în perspectiva de ieșire a băncii stângi. Linii netede și suporturile elegante ale podului creează un sentiment de ușurință și armonie.

Podul este un drum rutier. Zilele zilnice de mii de mașini își traversează spațiile pe drumul spre centrul regional sau înapoi. Pietonii ca acest loc pentru vederile panoramice magnifice ale orașului. Mai ales eficient, podul arată în ceasurile de seară, luând sub ea prin căldură.

Voroshilovsky cea mai mare

Reconstrucţie

Din 2007, podul a fost amenințat la închidere, în 2014 mișcarea de pe pod a fost întreruptă. În timpul expertizei tehnice, a fost dezvăluirea podului dintre îmbinări, care a condus treptat la un periculos pentru a deplasa deficitul de adâncime mai mare de o jumătate de metru. Defectele ar putea fi eliminate rapid, dar experții avertizați - este inutil. În orice alt punct, podul se poate prăbuși. Sa decis să reconstruiască podul sub nevoile moderne ale orașului. 19 mii de mașini pe zi - lățimea de bandă a vechiului pod Voroshilovsky a fost o caracteristică excelentă pentru anii 1960, dar zeci din ultimii ani au lucrat în mod constant cu o supraîncărcare semnificativă.

Podul Voroshilovsky în 2006

În timp ce podul a fost închis, locuitorii din orașul complet și-au apreciat nevoia. Restul podurilor prin Don nu au făcut față încărcăturii: câțiva ani Rostov-on-Don a stat în blocajele de trafic, locuitorii orașului au fost întârziate în mod constant pentru a lucra și a studia. Toate transporturile s-au mutat la pod, apoi a fost posibil să mergeți pe jos sau să profitați de barcă.

Reconstrucția a fost efectuată mai mulți pași. În primul rând, în imediata vecinătate a podului vechi, a fost construită o nouă, cu trei benzi. A fost o mișcare reversibilă pe ea. După aceea, podul vechi a fost dezmembrat, iar în acest loc a făcut partea a doua cu trei benzi. Apoi au fost conectați unul cu celălalt.

De fapt, doar suporturi foarte fortificate au rămas din designul podului inițial Voroshilovsky. Au fost îndepărtate vechile spans și au fost construite un nou pod de călărie, un analog al celui existent.

Pentru podul, pereții de reținere, s-au făcut sisteme anti-ridici și de curățare. Podul a fost echipat cu un nou spate și lifturi (patru pe fiecare parte). Substanțele pietonale subterane și terestre au apărut, precum și o bandă specială de zgomot care ajută șoferii să nu adoarmă accidental pe drumul noaptea, ceea ce duce la accidente grave și căderi de la pod.

Podul renovat a devenit începutul unei joncțiuni mari de transport a orașului.

Voroshilovsky cea mai mare

O parte din banii necesari pentru reconstrucție a fost colectată datorită sistemului Platon. "Taxă pentru tone" - o nouă practică pentru Rusia, atunci când transportatorii de marfă, proprietarii de camioane grele (mai mult de 12 tone) plătesc o taxă suplimentară pentru daunele cauzate de suprafața rutieră. Din acest buget, apoi reparați drumurile și podurile.

Podul Voroshilovsky a fost deschis în cele din urmă după toate reconstrucțiile din aprilie 2018. În loc de două benzi care au fost în mod constant cauza blocajelor de trafic, aici sunt acum plin de șase. Lățimea totală de bandă este capabilă să crească la 85 de mii de mașini pe zi.

Podul și digul sub el au devenit un loc preferat de localnici de mers pe jos. Multe restaurante și cafenele în jurul valorii de, vedere la oraș de pe ambele părți ale lui Don. Acesta a fost unul dintre cadouri din oraș pentru campionatele de fotbal din 2018 împreună cu construcția stadionului Arena Rostov.

Voroshilovsky Bridge - versiune modernă (video)

Cum ajungeți la Podul Voroshilovsky

Pe malul drept în direcția digului Rostov și a podului Voroshilovsky există microbuze nr. 49mt și autobuze nr. 8, 65a, 76 - să iasă la opritorul stanislavsky. Pe malul stâng veți folosi autobuzele nr. 31, 39, 72 - stația stângă a băncii.

Aici puteți utiliza orice taxi de taxi de taxi ușor de utilizat, Uber, Taxi Gett sau Maxim.

Voroshilovsky Bridge după reconstrucție și vedere la Rostov Arena - Panorama Yandex

Podul prins pe intrarea sudică va fi închis

Din 4 martie, drumul bypass va începe să lucreze, construit în timpul reconstrucției intrării sudice a lui Rostov. Acest lucru a fost anunțat de șeful Administrației Rostov Vitaly Kushnarev.

Reamintim că din martie până în decembrie 2017 va limita intrarea în Rostov de la Bataysk pentru toate tipurile de transport, cu excepția publicului.

Mișcarea va fi efectuată într-un drum temporar de bypass, care este acum construit în zona de reconstrucție. Drumul bypass are 4 dungi de mișcare, precum și site-ul existent - două în fiecare direcție. Congresul față de Rostov este organizat în direcția Avenue Voroshilovsky și plecarea din oraș - din partea podului din Sievers. Mișcarea va fi limitată numai pentru camioanele grele. După finalizarea reconstrucției intrării, drumul temporar va fi diferit.

După cum a raportat Gradorul, pe 4 martie va schimba și schema de mișcare asupra podului Voroshilovsky.

- Podul funcționează acum în modul de inversare, iar de la această dată va începe să funcționeze în ambele direcții. La intrare și la plecare este alocată de bandă. Acest lucru se face pentru confortul cetățenilor noștri.

Vitaly Kushnarev a vorbit, de asemenea, despre schema de transport public în timpul reconstrucției intrării sudice.

In directia Rostov - Bataysk (malul stâng al lui Rostov) Transportul va funcționa conform schemelor:

1. Pătrat Gătrân - Podul Temnitsky - Road de trafic temporar - magazinul de sud;

2. Zona primară - Podul Temnitsky - Road de trafic temporar - Statul de Sud;

3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky Bridge - Autostradă - Podul Temnitsky - Road de trafic temporar - Sala de Sud.

În același mod, numai în direcția opusă, traficul de transport și de la Bataysk la Rostov. Adică, podul Voroshilovski va lucra la intrare și la plecare, dar se presupune că povara principală va lua pe un pod parengi.

De admin în podul Voroshilovsky, știri

City Departamentul de autostradă și organizație rutieră Raportat: Mișcarea pe podul Voroshilovsky va rămâne reversibilă.

Reamintim: În prezent, podul Voroshilovsky operează la intrarea în oraș de la 0-10 la 12-00 și la plecarea de la 12-10 la 0-00. Începând cu 1 noiembrie, a fost planificată ca podul să lucreze doar pentru plecare. Un astfel de mod de departament de operare al drumului asociat nevoii de a transfera un nou pod pentru serviciul de iarnă. Se știe că, în ciuda mișcării deschise a vehiculelor personale, lucrul în podul Voroshilovsky este încă în curs de desfășurare.

Cu toate acestea, capacitatea de a folosi un nou pod Voroshilovsky Rostovchan și oaspeții de la capitala sudică au apreciat deja. Pe acest pod, șoferii se încadrează în centrul orașului, cu siguranță mai convenabil decât intrarea în Rostov pe podul Termenitsky, Western sau (în special) Aksay. Prin urmare, din moment ce anunțul că, după 1 noiembrie, Voroshilovski va lucra doar într-o singură direcție, Departamentul Drumului a început să primească numeroase apeluri de la oraș. Toată lumea a cerut în unanimitate să părăsească schema actuală de lucru.

Ca urmare , autoritățile rutiere au ascultat dorințele locuitorilor. După 1 noiembrie, podul Voroshilovsky operează încă: intrarea în oraș de la 0-10 la 12-00, plecarea de la 12-10 la 0-00. Două pauze tehnologice timp de 10 minute sunt necesare pentru ca toate autoturismele să poată evita podul, înainte ca mișcarea se deschid. Trecerea transportului public urban, suburban și pe distanțe lungi pe podul Voroshilovsky rămâne închisă.

Voroshilovsky Bridge Rostov-on-Don

Noua punte Voroshilovsky din Rostov-on-Don. Fotografie: gelio.livejournal.com.

Ambox a depășit grave.Svg.

Informațiile din acest articol sau unele dintre secțiunile sale sunt depășite.

Puteți ajuta proiectul, actualizându-l.

Și eliminând acest șablon după aceea.

Voroshilovsky cea mai mare - Podul din Rostov-on-Don de-a lungul râului Don.

Construit în 1961-1965 în conformitate cu proiectul inginerului N. I. Kuznetsova și arhitectul S. A. Kleiman. La construirea unui pod pentru prima dată în lume, au fost utilizate îmbinări de lipici, nu au fost utilizate conexiuni sudate sau cu șuruburi. Podul trece cu traseul care leagă Rostov cu orașele satelit Bataysky și Azov. Podul și-a primit numele datorită prospectului eponim, continuarea căreia este.

Podul Voroshilovsky a fost construit din 1961 până în 1965. Designul său a fost angajat în inginer N. I. Kuznetsov și arhitectul SH. Kleman. Construcția podului Voroshilovsky a finalizat planul reconstrucției postbelice a donului Don, a început în 1947 la inițiativa primului secretar al Comitetului Regional Rostov al WCP (B) N. S. PATOLICHEVA. Podul a fost construit pe o nouă tehnologie pentru timpul său. Blocurile de beton care cântăresc până la 30 de tone, fiecare combinate ca sudarea sau niturile familiare, așa cum sa făcut înainte, și lipici. Acest lucru a permis să nu utilizeze conexiuni sudate și cu șuruburi. Între suporturile în formă de p, blocurile goale din beton armat dreptunghiular au fost fixate cu ajutorul lipiciului bustal, iar cablurile de oțel sunt întinse prin ele, iar întregul design a fost întins. A fost prima experiență a unei astfel de construcții în URSS. Au fost avansate tehnologiile structurilor din beton armat și lipite.

Mai devreme în orașul principală de trecere de pe malul stâng al lui Don a fost podul în țintă de bulevardul Budyennovsky. La etapa de construcție, ideea a fost discutată pentru a stabili obelisc pe pod, denotă granița Europei și Asia, deoarece, potrivit uneia dintre versiuni, granița a două părți ale lumii trece de-a lungul râului Don. Cu toate acestea, proiectul nu a fost implementat [unu] . Inițial, podul Voroshilovsky a fost proiectat să funcționeze cu o capacitate de 19 mii de mașini pe zi. Cu toate acestea, cu o creștere a numărului de mașini din oraș, povara construcției a crescut - până la 48-50 mii de unități de echipament. Construit în 2010, podul Termenitsky a construit de două ori pentru a descărca fluxul de mașini pe podul Voroshilovsky [2] .

Podul Voroshilovsky este un element arhitectural important al lui Rostov-on-Don. Comunicarea cu peisajul înconjurător și o combinație cu Panorama orașului au fost gândite de autorii proiectului. Orizontalul rapid al podului, care este o continuare a liniei lui Voroshilovsky Avenue, intră fără probleme în linia de digare a țărmului stâng, lăsând distanța în depărtare. Silueta pitorească a podului atrage turiștii și cetățenii. Datorită bentnei netede a liniilor, suporturilor elegante și stricte, podul pare ușor și armonios. Lungimea podului este de 620 de metri, lățimea este de 12 metri, înălțime peste râu - 32 de metri; Sub ea poate fi navele râului de toate tipurile [3] .

La 22 octombrie 2007, a fost descoperită o fisură în timpul inspecției planificate a podului Voroshilovsky, ca urmare a cărora podul a fost închis pentru toate tipurile de transport și apoi pentru pietoni pe o perioadă nedeterminată. Acest lucru a sporit povara pe alte două poduri și a exacerbat și mai mult situația de transport. În decembrie 2007, au fost permise 2 autobuze libere pe punte, care se deplasează numai în punte și transportul pasagerilor de la un capăt al podului la altul.

Din 27 decembrie 2007, a reluat o mișcare regulată a autobuzelor urbane și "Batayan", sub rezerva locației de pe punte nu mai mult de un autobuz și mișcare numai pe carosabilul estic al podului. 23 iunie 2008 Trafic de transport (cu excepția camioanelor) pe podul Voroshilovsky [patru] . 25 iulie 2008 a fost blocat pe strada Sievers din zonă Sticle Nr. 1. Pentru construirea unui nou pod peste râul Don.

Vedere de la podul Voroshilovsky pe digul lui Rostov

În perioada 2013 până în toamna anului 2017, autoritățile Rostov-on-Don au efectuat reconstrucția podului Voroshilovsky, extindându-l din două benzi existente la șase [cinci] . Acest indicator a atins construirea a două noi poduri pe locul vechiului, cu o secțiune separată de 3 benzi într-o direcție în fiecare, în exterior, similară cu podul vechi. Există unele diferențe în proiect - noi poduri au spargere de oțel, spanul principal de transport este extins semnificativ (pentru care suporturile vechi în mijlocul Don sunt dezmembrate), a redus numărul de suporturi în partea stângă.

Distanța dintre axele celor vechi și noi suporturi a fost planificată 14,4 m [6] , între marginile modelelor de punte - 1-1,5 m. . Lățimea de bandă a proiectului a podului - 66.540 mașini pe zi, lățimea - 36 de metri, lățimea trotuarelor - 3 metri. Lungimea podului peste bariera de apă - 624.2 M. , cu drumuri de acces - 1.821 de metri. [7] .

Potrivit Direcției MKU "pentru construcția infrastructurii de transport din Rostov-on-Don" și face, în procesul de reconstrucție, podul a fost planificat să fie echipat cu 4 lifturi, 2 pe fiecare țărm, precum și vizors de designul translucid asupra părții pietonale.

Lucrările de construcție și de instalare au început în toamna anului 2013, finalizarea lucrărilor a fost planificată până la data de 30 noiembrie 2017; Costul total al muncii este estimat la 6.03 miliarde de ruble. [cinci] Lucrările au fost efectuate cu un avantaj al programului, a fost instalată intervalul central al celui de-al doilea pod a fost instalat pe 20 octombrie 2016.

Din 15 februarie 2014, mișcarea de pe vechiul pod Voroshilovsky a fost închisă, iar podul - complet dezmembrat. Decizia privind închiderea podului a fost făcută pe baza încheierii Institutului "Proiect de producție". Sondajul a evidențiat o creștere a deformărilor inelastice ale plăcerii, iar deflecția totală a fost de 63 de centimetri.

Începând cu data de 11 august 2015, o mișcare de lucru în partea de echitatie (stânga) a podului Voroshilovsky este deschisă. [opt] Din 13 septembrie 2017, a fost deschisă o mișcare de lucru în partea de echitatie (dreapta) a podului Voroshilovsky. Acum, mișcarea se desfășoară în trei benzi în fiecare direcție, iar lățimea de bandă a podului a crescut la 80 de mii de mașini pe zi. [nouă] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Noi poduri. - M. : Cunoștințe, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Deschis: Ce se va schimba pentru șoferi și pietoni?

Ce s-a întâmplat?

13 septembrie, după o lungă reconstrucție, podul Voroshilovsky se va deschide. Mai precis, două - cu trei benzi de mișcare în fiecare direcție.

De ce a avut nevoie de o astfel de reconstrucție mare? Bridge Ce a fost inițial construit pe tehnologii sau încălcări învechite?

Vechiul pod binar Voroshilovsky 627,5 metri a fost construit în 1965 de către proiectul Institutului Giprokommundrans - Inginer N. I. Kuznetsova și arhitectul S. A. Kleiman.

Construcția podului Voroshilovsky în Rostov-on-Don // fotografie de la RSLavar.com
Construcția podului Voroshilovsky în Rostov-on-Don // fotografie de la RSLavar.com

Obiectul ridicat pe o nouă tehnologie pentru timpul său: blocurile de beton care cântăresc până la 30 de tone au fost conectate la sudarea sau niturile inconfortabile, așa cum sa făcut înainte, dar lipiți. Între suporturile în formă de p, blocurile goale din beton armat dreptunghiular au fost fixate cu ajutorul lipiciului bustal, iar cablurile de oțel sunt întinse prin ele, iar întregul design a fost întins. A fost prima experiență a unei astfel de construcții în URSS, la mijlocul anilor 60 aceste tehnologii au fost considerate avansate.

Atunci de ce a ieșit?

Densitatea fluxului auto din anii 1960 a crescut uneori. Lățimea de bandă a podului Voroshilovsky pe proiect a fost de 19 mii de mașini pe zi, în timp ce la începutul anilor 2000 a fost de fapt 45-46 mii. În plus față de faptul că capacitatea de transport nu a respectat cerințele moderne, care existau, de asemenea, nu a asigurat trecerea neobstrucționată a transportului.

Adică, tragedia s-ar putea întâmpla? Care a fost ultimul apel, ca să începeți să faceți ceva?

La sfârșitul lunii octombrie 2007, în timpul examinării podului Voroshilovski, specialiștii au fost convinși că a fost periculos și a închis imediat. Și fără nici un avertisment. Multe Rostovitsa, ca de obicei, se odihnesc pe malul stâng și au aflat brusc că drumul de acasă ar fi mai lung decât se așteptau.

Și ce spun ei, întregul oraș a intrat într-un blocaj de trafic?

Odată cu închiderea podului Voroshilovsky din Rostov, a existat un colaps fără precedent de transport. A fost o sarcină pe celelalte două - Aksay și Vest, care a exacerbat situația și mai mult.

În decembrie 2007, au fost permise două autobuze libere "armooshki" pe pod, care se mișcau în pod și au transportat pasageri numai de la un capăt la altul. La sfârșitul lunii decembrie, mișcarea regulată a autobuzelor Rostov și Bataysky au reluat, sub rezerva serviciului pe punte nu mai mult de o singură mișcare numai pe transportul estic al podului. Numai în iunie 2008, Podul Voroshilovsky a deschis o mișcare de transport, cu excepția camioanelor.

Nu este deschis în 2010 Podul Temenitky nu a descărcat drumul?

Parțial, dar pregătirea pentru Cupa Mondială 2018 2018 a început deja, Rostov a fost considerată una dintre orașele mundiale. Deoarece o infrastructură sportivă cu drepturi depline ar putea fi creată numai pe banca stângă, accesibilitatea transportului urma să fie asigurată necondiționat și, prin urmare, podul Voroshilovsky a trebuit să îndeplinească cele mai recente cerințe.

Voroshilovsky Bridge Deschis: Ce se va schimba pentru șoferi și pietoni?

Care sunt principalele etape ale construcției? Nu a întârziat cu termenii, cum este de obicei?

Lucrările de construcții și instalare au început în toamna anului 2013. Sa decis construirea a două poduri noi pe locul vechiului cu șase benzi de mișcare.

În februarie 2014, mișcarea de pe podul vechi a fost închisă, iar structura însăși a fost complet dezmembrată. Decizia a fost făcută pe baza încheierii instituției "Construcții de proiect". Studiul a evidențiat o creștere a deformărilor inelastice ale structurilor de span, iar deflecția totală a fost de 63 de centimetri.

În august 2015, o mișcare de lucru în partea de echitatie (stânga) a podului Voroshilovsky este deschisă. În octombrie 2016, a instalat intervalul central al celui de-al doilea pod. În timpul reconstrucției, diverse scheme de mișcare funcționează, inclusiv mișcarea de mers înapoi pentru o perioadă scurtă de timp.

Obiectul a fost inițial planificat în noiembrie 2017, astfel încât părțile, inclusiv antreprenorul general Mostroter-10, au funcționat mai repede decât termenele limită.

Care sunt principalele caracteristici ale unui nou pod?

Lungimea podului este de 623 de metri, doar șase benzi largi de 3,5-4 metri. Având în vedere particularitatea zonei, proiectul prevede reținerea pereților și a structurilor anti-ridicolulare. De-a lungul podului, acesta va fi echipat cu facilități de tratare pentru colectarea și curățarea apelor stocate. În plus, ambele poduri au spargere de oțel, au extins semnificativ spanul principal de transport maritim, pentru ca aceste suporturi vechi din mijlocul lui Don sunt dezmembrate.

La Podul Voroshilovsky actualizat, până la 150 de metri a extins spanul central - acum chiar și vasele maritime vor putea să treacă.

Și ce confort va fi creat pentru pietoni?

Pentru coborârea și ridicarea la podul de pe partea stângă și cea dreaptă a Don, sunt prevăzute două pavilioane pentru fiecare ascensoare fiecare, în plus, vor apărea vizor ale designului translucid deasupra părții pietonale.

// fotografie de la ugspectehnika.ru
// fotografie de la ugspectehnika.ru

Garduri de balustradă și barieră, posturi de iluminat, drenaj, perdele decorative sunt instalate. Iluminarea structurilor de susținere a podului este montată, sunt instalate ecrane de zgomot pe deterionul din malul stâng. Înainte de pod, în zona centrelor comerciale, va exista o trecere a pietonilor subterani. Lungimea tunelului este de 41 de metri, iar lățimea este de 9 metri.

Vederea modernă este bună, dar principalul lucru este de a descărca mișcarea.

Lățimea de bandă a noului pod este de 81 de mii de mașini pe zi, care este aproape de două ori mai mare decât înainte de reconstrucție. Viteza estimată a mișcării este de 80 km / h.

Care este costul total al obiectului, care la finanțat?

Costul total al reconstrucției podului Voroshilovsky este de 6,3 miliarde de ruble din bugetele federale și regionale. 5.9 miliarde au continuat lucrările de construcție și de instalare.

Banii sunt imens, ar fi bine să servim mai mult. Ce, apropo, promite?

Potrivit experților, durata de viață a noului pod Voroshilovsky este de 75-100 de ani.

Leave a Reply