Ponte voroshilovsky, Rostov-on-don. Abertura, foto, vídeo, como obter - turista.ru

Ponte voroshilovsky em Rostov-on-Don - a ponte lendária. Construído na década de 1960, tornou-se não apenas um símbolo da cidade, mas também um avanço nas tecnologias daquele tempo. Tradicionalmente, os blocos de ponte de construção foram soldados, eles os colaram com uma cola especial entre si, pular cabos de aço dentro de blocos que mantiveram todo o design multi-torque. Nada como este na União Soviética não foi construída então.

A ponte é uma das principais artérias da cidade, comunicando-se entre si Rostov-on-Don, belas praias e áreas de recreação na margem esquerda de Don e da cidade mais próxima, Satellite Azov e Bataysk. De acordo com algumas versões, é Don compartilha as partes européias e asiáticas do mundo, o que significa que, em certo sentido, a ponte voroshilovsky pode ser considerada uma ponte para outra parte do mundo. A ponte também é o portão sul da cidade, daqui a sua pista vai para Stavropol, Sochi, Krasnodar e outras cidades do sul da Rússia.

Voroshilovsky a maioria

O comprimento total da ponte é de cerca de 620 metros, a largura é de cerca de 12 metros. A altura de 32 metros da ponte permite que ele pule o transporte do rio de qualquer tipo.

A ponte é muito organicamente tecida na arquitetura da paisagem da cidade. Por um lado, é uma continuação natural das flechas da Avenida Voroshilovsky, por outro lado, como era, ele é derramado na perspectiva de saída da margem esquerda. Linhas suaves e suportes elegantes da ponte criam uma sensação de leveza e harmonia.

A ponte é um pedestre. Dias dailas de milhares de carros atravessa suas vãos na estrada para o centro regional ou para trás. Pedestres gostam deste lugar para as magníficas vistas panorâmicas da cidade. Especialmente eficientemente, a ponte parece nos relógios da noite tomando sob ele pelo calor.

Voroshilovsky a maioria

Reconstrução

Desde 2007, a ponte estava sob ameaça de fechamento, em 2014, o movimento na ponte foi descontinuado. Durante a experiência técnica, o dano à ponte entre as articulações foi revelado, que gradualmente levou a um perigoso a mover a deficiência de uma profundidade de mais de meio metro. O defeito poderia ser rapidamente eliminado, mas os especialistas avisavam - é inútil. Em qualquer outro ponto, a ponte pode entrar em colapso. Foi decidido reconstruir a ponte sob as necessidades modernas da cidade. 19 mil carros por dia - a largura de banda da antiga ponte voroshilovsky foi excelente característica para a década de 1960, mas as dezenas dos últimos anos ele constantemente trabalhou com uma sobrecarga significativa.

Ponte voroshilovsky em 2006

Enquanto a ponte estava fechada, os habitantes da cidade de completa apreciaram sua necessidade. O resto das pontes através do Don não liderou com a carga: vários anos Rostov-on-Don ficou em engarrafamentos, os moradores da cidade estavam constantemente atrasados ​​para trabalhar e estudar. Todo o transporte se mudou para a ponte, então foi possível ir a pé ou aproveitar o barco.

Reconstrução foi realizada várias etapas. Primeiro, nas imediações da Ponte Velha, uma nova e três banda foi construída. Houve um movimento reversível sobre ele. Depois disso, a antiga ponte foi desmantelada, e neste lugar fez a segunda parte de três bandas. Então eles estavam conectados uns aos outros.

De fato, apenas apoios altamente fortificados permaneceram a partir do design da ponte inicial Voroshilovsky. Velhos velhos foram removidos e uma nova ponte de equitação foi construída, um análogo do existente.

Para a ponte, as paredes de retenção, os sistemas anti-ridnicos e de limpeza foram feitos. A ponte estava equipada com novos retroiluminares e elevadores (quatro de cada lado). As travessias pedestres subterrâneas e terrestres apareceram, bem como uma faixa de ruído especial que ajuda os motoristas não adormecem acidentalmente na estrada à noite, o que leva a sérios acidentes e cair da ponte.

A ponte renovada tornou-se o começo de uma grande junção de transporte da cidade.

Voroshilovsky a maioria

Parte do dinheiro necessário para a reconstrução foi coletada graças ao sistema Platão. "Taxa por toneladas" - uma nova prática para a Rússia, quando transportadoras de carga, proprietários de caminhões pesados ​​(mais de 12 toneladas) pagam um imposto adicional por danos causados ​​pela superfície da estrada. Desse orçamento, em seguida, reparar estradas e pontes.

A ponte voroshilovsky foi finalmente aberta após todas as reconstruções em abril de 2018. Em vez de duas bandas que estavam constantemente, a causa dos engarrafamentos, aqui estão agora cheias seis. A largura de banda total é capaz de aumentar para 85 mil carros por dia.

A ponte e o aterro sob ele se tornaram um lugar favorito de locais ambulantes. Muitos restaurantes e cafés ao redor, vista da cidade em ambos os lados de Don. Este foi um dos presentes da cidade para os campeonatos de futebol de 2018, juntamente com a construção do Estádio Rostov Arena.

Ponte voroshilovsky - versão moderna (vídeo)

Como chegar à ponte voroshilovsky

Na margem direita na direção do aterro do Rostov e da ponte voroshilovsky, há microônibus No. 49mt e ônibus n ° 8, 65a, 76 - para sair na parada Stanislavsky. Na margem esquerda você usará ônibus nº 31, 39, 72 - a parada do banco esquerdo.

Aqui você pode usar qualquer aplicação de táxi de táxi de táxi amigável, Uber, Gett Taxi ou Maxim.

Ponte voroshilovsky após reconstrução e vista de Rostov Arena - Panorama Yandex Cartões

A ponte pega na entrada sul será fechada

A partir de 4 de março, o Bypass Road começará a trabalhar, construído durante a reconstrução da entrada do sul de Rostov. Isto foi anunciado pelo chefe da administração de Rostov Vitaly Kushnarev.

Lembre-se de que de março a dezembro de 2017 limitará a entrada em Rostov de Batayk para todos os tipos de transporte, exceto para o público.

O movimento será realizado em uma estrada temporária de bypass, que agora está sendo construída na zona de reconstrução. A estrada de bypass tem 4 listras de movimento, bem como o site existente - dois em cada direção. O Congresso para Rostov é organizado na direção da Avenida Voroshilovsky, e partida da cidade - do lado da ponte nos setores. O movimento será limitado apenas para caminhões pesados. Depois de completar a reconstrução da entrada, a estrada temporária será diferente.

Como o grador relatou, em 4 de março também mudará o esquema de movimento sobre a ponte voroshilovsky.

- A ponte agora funciona no modo de reversão e a partir desta data começará a funcionar em ambas as direções. Na entrada e na partida é alocado pela tira. Isso é feito para a conveniência dos nossos cidadãos.

O Vitaly Kushnarev também falou sobre o esquema de transporte público durante a reconstrução da entrada do sul.

Na direção Rostov - Bataysk (margem esquerda de Rostov) O transporte será executado de acordo com esquemas:

1. Guardas quadrados - Ponte Temnitsky - Tráfego temporário - Southern Store;

2. Área primária - Ponte Temnitsky - Tráfego temporário - Southern Staed;

3. Avenida Voroshilovsky - Voroshilovsky Bridge - Highway - Ponte Temnitsky - Tráfego temporário - Southern Stales.

Da mesma forma, apenas na direção oposta, tráfego de transporte e de Bataysk para Rostov. Ou seja, a ponte voroshilovsky funcionará na entrada e na partida, mas é assumida que o principal fardo assumirá uma ponte pareni.

Por admin na ponte voroshilovsky, notícias

Departamento de Cidade de Rodovia e Organização Rodoviária Relatado: O movimento na ponte voroshilovsky permanecerá reversível.

Lembrar: No momento, a ponte voroshilovsky opera na entrada da cidade de 0 a 10 a 12h00, e na partida de 12 a 10 a 0 a 20. A partir de 1 de novembro, foi planejado que a ponte só funcionaria para a partida. Tal modo de operação departamento da estrada associada à necessidade de transferir uma nova ponte para o serviço de inverno. Sabe-se que, apesar do movimento aberto de veículos pessoais, o trabalho na ponte voroshilovsky ainda está em andamento.

No entanto, a capacidade de usar uma nova ponte voroshilovsky Rostovchan e convidados da capital do sul já apreciaram. Nesta ponte, os motoristas caem no centro da cidade, que é certamente mais conveniente do que entrar no Rostov no Tempernitsky, Western ou (especialmente) Aksay Bridge. Portanto, desde o anúncio de que, após 1º de novembro, Voroshilovsky funcionará apenas em uma direção, o Departamento de Estrada começou a receber numerosos apelos das pessoas da cidade. Todos pediram unanimemente para deixar o atual esquema de trabalho.

Como resultado , as autoridades rodoviárias ouviram os desejos dos habitantes. Depois de 1 de novembro, a ponte voroshilovsky opera ainda programada: entrada na cidade de 0 a 10 a 12-00, partida de 12-10 a 0 a 20. Duas rupturas tecnológicas por 10 minutos são necessárias para que todos os carros possam evitar a ponte, antes que o movimento que se aproxime seja aberto. A passagem do transporte público urbano, suburbano e de longa distância na ponte voroshilovsky permanece fechado.

Ponte voroshilovsky rostov-on-don

Nova ponte voroshilovsky em Rostov-on-Don. Foto: gelio.livejournal.com.

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Voroshilovsky a maioria - Ponte em Rostov-on-Don através do rio Don.

Construído em 1961-1965 de acordo com o projeto do engenheiro N. I. Kuznetsova e arquiteto S. A. Kleiman. Ao construir uma ponte pela primeira vez no mundo, as juntas de cola foram usadas, conexões soldadas ou aparafusadas não foram usadas. A ponte passa a rota conectando Rostov com cidades de satélite Bataysky e Azov. A ponte recebeu seu nome devido ao prospecto epônimo, cuja continuação é.

A ponte voroshilovsky foi construída de 1961 a 1965. Seu design estava envolvido em Engenheiro N. I. Kuznetsov e Arquiteto Sh. A. Kleman. A construção da ponte voroshilovsky completou o plano da reconstrução pós-guerra do aterro de Don, iniciada em 1947, por iniciativa do primeiro secretário do Comité Regional de Rostov do WCP (B) N. S. Patolicheva. A ponte foi construída em uma nova tecnologia para o seu tempo. Blocos de concreto pesando até 30 toneladas cada combinado como soldagem ou rebites familiares, como foi feito antes, e cola. Isso permitiu não usar conexões soldadas e aparafusadas. Entre suportes em forma de P, blocos ocos de concreto reforçados retangulares foram fixados com a ajuda da cola bútrica, e os cabos de aço são estendidos através deles, e todo o desenho foi esticado. Foi a primeira experiência de tal construção na URSS. As tecnologias das estruturas de concreto armado e pré-definidas foram avançadas.

Mais cedo na cidade do cruzamento principal na margem esquerda de Don era a ponte no alvo da Avenida Budyennovsky. No estágio de construção, a ideia foi discutida para estabelecer obelisco na ponte, denotando a fronteira da Europa e da Ásia, porque, de acordo com uma das versões, a fronteira de duas partes do mundo passa ao longo do rio Don River. No entanto, o projeto não foi implementado [1] . Inicialmente, a ponte voroshilovsky foi projetada para operar com capacidade de 19 mil carros por dia. No entanto, com um aumento no número de carros na cidade, o ônus da construção aumentou - até 48-50 mil unidades de equipamentos. Construído em 2010, a ponte Temernitsky construiu duas vezes para descarregar o fluxo de carros na ponte voroshilovsky [2] .

A ponte voroshilovsky é um importante elemento arquitetônico de Rostov-on-Don. A comunicação com a paisagem circundante e uma combinação com o panorama da cidade foram pensadas pelos autores do projeto. O Rapid Horizontal da ponte, que é uma continuação da linha de Voroshilovsky Avenue, suavemente vai para a linha de aterro da costa esquerda, deixando a distância à distância. A pitoresca silhueta da ponte atrai turistas e cidadãos. Graças ao benchness suave das linhas de vãos, suportes elegantes e estritos, a ponte parece fácil e harmoniosa. O comprimento da ponte é de 620 metros, a largura é de 12 metros, altura sobre o rio - 32 metros; Sob ele pode ser navios fluviais de todos os tipos [3] .

Em 22 de outubro de 2007, foi descoberta uma rachadura durante a inspeção planejada da ponte voroshilovsky, como resultado da qual a ponte estava fechada para todos os tipos de transporte, e depois para pedestres indefinidamente. Isso aumentou o fardo em duas outras pontes e exacerbou ainda mais a situação de transporte. Em dezembro de 2007, foram permitidos 2 ônibus gratuitos na ponte, que estão se movendo apenas dentro da ponte e transportam passageiros de uma extremidade da ponte para outra.

A partir de 27 de dezembro de 2007, um movimento regular de ônibus urbano e "Batayan" retomou, sujeito à localização na ponte não mais do que um ônibus e movimento apenas na estrada oriental da ponte. 23 de junho de 2008 Tráfego de transporte (exceto para caminhões) na ponte voroshilovsky [Quatro] . 25 de julho de 2008 foi bloqueado na rua Sievers na área Garrafas No. 1. Para a construção de uma nova ponte sobre o rio Don.

Vista da ponte voroshilovsky na terraplenagem de Rostov

No período de 2013 até a queda de 2017, as autoridades de Rostov-On-Don realizaram a reconstrução da ponte voroshilovsky, expandindo-a de duas bandas existentes para seis [cinco] . Este indicador atingiu a construção de duas novas pontes no local do antigo, com uma seção de extensão separada de 3 faixas em uma direção em cada um, externamente semelhante à Ponte Velha. Existem algumas diferenças no projeto - novas pontes têm spars de aço, o principal espaço de envio é significativamente expandido (para o qual os antigos suportes no meio do Don são desmantelados), reduziu o número de suportes na parte do banco esquerdo.

A distância entre os eixos dos antigos e novos suportes foi planejada 14,4 m [6] , entre as bordas dos desenhos da ponte - 1-1,5 M. . Largura de banda do projeto da ponte-Dubler - 66.540 carros por dia, largura - 36 metros, a largura das calçadas - 3 metros O comprimento da ponte sobre a barreira da água - 624,2 M. , com estradas de acesso - 1.821 metros [7] .

De acordo com a Direção da MKU "para a construção da infraestrutura de transporte no esquema de Rostov-on-Don" e tornou-se, no processo de reconstrução, a ponte foi planejada para ser equipada com 4 elevadores, 2 em cada costa, bem como viseiras de o design translúcido sobre a parte de pedestres.

O trabalho de construção e instalação começou no outono de 2013, a conclusão dos trabalhos foi planejada até 30 de novembro de 2017; O custo total do trabalho é estimado em 6,03 bilhões de rublos. [cinco] As obras foram realizadas com uma liderança do cronograma, a central central da 2ª ponte foi instalada em 20 de outubro de 2016.

De 15 de fevereiro de 2014, o movimento na antiga ponte voroshilovsky foi fechado e a ponte - completamente desmantelada. A decisão sobre o fechamento da ponte foi feita com base na conclusão do Instituto "Project Fabricing". A pesquisa revelou um aumento nas deformações inelásticas de abundância, e a deflexão total foi de 63 centímetros.

De 11 de agosto de 2015, um movimento de trabalho na parte de equitação (esquerda) da ponte voroshilovsky está aberto. [oito] De 13 de setembro de 2017, um movimento de trabalho na parte de equitação (direita) da ponte voroshilovsky foi aberta. Agora o movimento é realizado em três tiras em cada direção, e a largura de banda da ponte subiu para 80 mil carros por dia. [nove] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Novas pontes. - M. : Conhecimento, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Ponte voroshilovsky aberto: o que vai mudar para motoristas e pedestres?

Qual é o problema?

13 de setembro, após uma longa reconstrução, a ponte voroshilovsky será aberta. Mais precisamente, dois - com três tiras de movimento em cada direção.

Por que uma reconstrução tão grande necessária? Ponte o que foi originalmente construído em tecnologias ou violações desatualizadas?

A antiga ponte voroshilovsky binária 627,5 metros de comprimento foi construída em 1965 pelo projeto do Instituto GiProkommundrans - Engenheiro N. I. Kuznetsova e Arquiteto S. A. Kleiman.

Construção da ponte voroshilovsky em Rostov-on-don // Foto de rslovar.com
Construção da ponte voroshilovsky em Rostov-on-don // Foto de rslovar.com

O objeto erigido em uma nova tecnologia para o seu tempo: blocos de concreto pesando até 30 toneladas foram conectados a soldagem ou rebites desconfortáveis, como foi feito antes, mas cola. Entre suportes em forma de P, blocos ocos de concreto reforçados retangulares foram fixados com a ajuda da cola bútrica, e os cabos de aço são estendidos através deles, e todo o desenho foi esticado. Foi a primeira experiência dessa construção na URSS, em meados dos anos 60, essas tecnologias foram consideradas avançadas.

Então por que ele se desgastou?

A densidade do fluxo automotivo desde a década de 1960 aumentou às vezes. A largura de banda da ponte voroshilovsky no projeto foi de 19 mil carros por dia, enquanto no início de 2000, na verdade, foi de 45-46 mil. Além do fato de que a capacidade de transporte não cumpriu os requisitos modernos, que existia o envelope também não garantiu a passagem desobstruída do transporte.

Isto é, a tragédia poderia acontecer? Qual foi a última chamada, de modo que você começou a fazer alguma coisa?

No final de outubro de 2007, durante o exame da ponte voroshilovsky, os especialistas estavam convencidos de que ele era perigoso e imediatamente fechou. E sem qualquer aviso. Muitos Rostovitsa, como de costume, descansaram na margem esquerda e de repente soube que o caminho para casa seria mais longo do que esperava.

E o que eles dizem, toda a cidade entrou em um engarrafamento?

Com o fechamento da ponte voroshilovsky em Rostov, houve um colapso de transporte sem precedentes. Houve uma carga nos outros dois - Aksay e Western, que exacerbou a situação ainda mais.

Em dezembro de 2007, foram permitidos dois ônibus gratuitos "Harmoshki", que estavam se movendo dentro da ponte e transportavam passageiros apenas de uma extremidade para outra. No final de dezembro, o movimento regular de ônibus Rostov e Bataysky retomou, sujeito ao serviço na ponte não mais do que um e movimento apenas na carruagem oriental da ponte. Apenas em junho de 2008 na ponte voroshilovsky abriu um movimento para transporte, exceto caminhões.

Não é aberto em 2010 A ponte Temernitsky não descarregou a estrada?

Em parte, mas a preparação para a Copa do Mundo de 2018 já começou, Rostov foi considerado uma das cidades de mundial. Como uma infraestrutura esportiva completa só poderia ser criada na margem esquerda, a acessibilidade de transporte deve ser assegurada incondicionalmente, e, portanto, a ponte voroshilovsky teve que atender aos mais recentes requisitos.

Ponte voroshilovsky aberto: o que vai mudar para motoristas e pedestres?

Quais são os principais estágios da construção? Não se atrasou com os termos, como é normalmente?

O trabalho de construção e instalação começou no outono de 2013. Foi decidido construir duas novas pontes no lugar do antigo com seis tiras de movimento.

Em fevereiro de 2014, o movimento na Ponte Velha estava fechado, e a própria estrutura foi completamente desmontada. A decisão foi tomada com base na conclusão da instituição "construção do projeto". A pesquisa revelou um aumento nas deformações inelásticas das estruturas de span, e a deflexão total foi de 63 centímetros.

Em agosto de 2015, um movimento de trabalho na parte de equitação (esquerda) da ponte voroshilovsky está aberto. Em outubro de 2016, instalou o período central da segunda ponte. Durante a reconstrução, vários esquemas de movimento operados, incluindo o movimento invertido por um curto período de tempo.

Objeto foi inicialmente planejado em novembro de 2017, para que as partes, incluindo o Empreiteiro Geral do Mostroter-10, trabalhassem mais rapidamente do que os prazos.

Quais são as principais características de uma nova ponte?

O comprimento da ponte é de 623 metros, apenas seis bandas largas de 3,5-4 metros. Considerando a peculiaridade da área, o projeto fornece paredes de retenção e estruturas anti-roidiculares. Em toda a ponte, será equipado com instalações de tratamento para coletar e limpar as águas de ações. Além disso, ambas as pontes têm spars de aço, expandiram significativamente o principal espaço de transporte, pois esses antigos suportes no meio de Don são desmontados.

Na ponte Voroshilovsky atualizada, até 150 metros expandiram o centro central - agora mesmo os navios marinhos poderão passar.

E que conveniência será criada para pedestres?

Para a descida e levantamento para a ponte na margem esquerda e direita do Don, dois pavilhões são fornecidos para dois elevadores cada, além disso, visores do design translúcido acima da parte de pedestres aparecerão.

// Foto de ugspecheka.ru
// Foto de ugspecheka.ru

Cercas de corrimão e barreira, postes de iluminação, drenagem, cortinas decorativas são instaladas. A iluminação das estruturas de apoio da ponte é montada, as telas de ruído são instaladas na Dewion na margem esquerda. Antes da ponte, na área de shopping centers, haverá um cruzamento de pedestres subterrâneo. O comprimento do túnel é de 41 metros, e a largura é de 9 metros.

A vista moderna é boa, mas a principal coisa é descarregar o movimento.

A largura de banda da nova ponte é de 81 mil carros por dia, que é quase duas vezes mais do que antes da reconstrução. A velocidade estimada de movimento é de 80 km / h.

Qual é o custo total do objeto, que financiou ele?

O custo total de reconstrução da ponte voroshilovsky é de 6,3 bilhões de rublos dos orçamentos federais e regionais. 5,9 bilhões foram em construção e trabalho de instalação.

O dinheiro é enorme, seria bom servir mais tempo. O que, a propósito, promete?

De acordo com especialistas, a vida útil da nova ponte voroshilovsky é de 75 a 100 anos.

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