Voroshilovsky Bridge, Rostov-on-Don. Åpning, foto, video, hvordan å få - Tourist.ru

Voroshilovsky bro i Rostov-on-Don - den legendariske broen. Bygget på 1960-tallet, ble det ikke bare et symbol på byen, men også et gjennombrudd i teknologiene i den tiden. Tradisjonelt var konstruksjonsbroenblokkene sveiset, de limte dem med en spesiell lim blant seg selv, hopper på stålkabler i blokker som holdt hele multi-dreiemomentdesignet. Ingenting som dette i Sovjetunionen ble ikke bygget da.

Broen er en av de viktigste arteriene i byen, som kommuniserer med hverandre Rostov-on-Don, vakre strender og rekreasjonsområder på venstre bredd av Don og nærmeste by satellitt Azov og Bataysk. Ifølge noen versjoner, er det Don aksjer de europeiske og asiatiske delene av verden, noe som betyr at Voroshilovsky-broen i en viss måte kan betraktes som en bro til en annen del av verden. Broen er også den sørlige porten til byen, herfra går sporet mot Stavropol, Sochi, Krasnodar og andre sørlige byer i Russland.

Voroshilovsky mest

Den totale lengden på broen er ca 620 meter, bredden er ca 12 meter. Den 32 meter høyden på broen gjør det mulig å hoppe over elvetransport av enhver type.

Broen er veldig organisk vevd inn i landskapsarkitekturen i byen. På den ene siden er det en naturlig fortsettelse av pilene til Voroshilovsky Avenue, derimot, som det var, helles han i det utgående perspektivet til venstrebank. Glatte linjer og elegante støtter av broen skaper en følelse av lyshet og harmoni.

Broen er en road-fotgjenger. Daglige titusenvis av biler krysser sine spenner på veien til det regionale senteret eller baksiden. Fotgjengere som dette stedet for den fantastiske panoramautsikten over byen. Spesielt effektivt, broen ser på kvelden klokker som tar under varme.

Voroshilovsky mest

Gjenoppbygging

Siden 2007 var broen under trussel om nedleggelse, i 2014 ble bevegelsen på broen avviklet. Under den tekniske kompetansen ble det avslørt skade på broen mellom leddene, som gradvis førte til en farlig å bevege mangelen på en dybde på mer enn en halv meter. Feilet kan raskt elimineres, men ekspertene advarte - det er ubrukelig. På et annet tidspunkt kan broen kollapse. Det ble bestemt å gjenoppbygge broen under byens moderne behov. 19 tusen biler per dag - Båndbredden i den gamle Voroshilovsky-broen var utmerket karakteristisk for 1960-tallet, men titallene de siste årene jobbet han hele tiden med en betydelig overbelastning.

Voroshilovsky Bridge i 2006

Mens broen ble stengt, verdsatt innbyggerne i City of Complete hans behov. Resten av broene gjennom Don klarte ikke lasten: Flere år Rostov-on-Don sto i trafikkork, innbyggere i byen var konstant sent på jobb og studere. All transport flyttet til broen, så var det mulig å gå til fots eller dra nytte av båten.

Rekonstruksjon ble utført flere trinn. Først, i umiddelbar nærhet av den gamle broen, ble et nytt trebånd bygget. Det var en reversibel bevegelse på den. Etter det ble den gamle broen demontert, og på dette stedet gjorde den andre trebåndsdelen. Så var de koblet til hverandre.

Faktisk forblir bare svært forsterkede støtter fra utformingen av den første Voroshilovsky-broen. Gamle spenner ble fjernet, og en ny ridebro ble bygget, en analog av den eksisterende.

For broen ble det gjort å holde vegger, anti-latter og rengjøringssystemer. Broen var utstyrt med ny tilbakekalling og heiser (fire på hver side). Underground og terrestriske fotgjengeroverganger dukket opp, samt en spesiell støystrimmel som hjelper sjåførene ikke sovner ved et uhell på veien om natten, noe som fører til alvorlige ulykker og faller fra broen.

Den renoverte broen ble begynnelsen på et stort transportkryss av byen.

Voroshilovsky mest

En del av pengene som er nødvendige for gjenoppbyggingen ble samlet takket være Platon-systemet. "Avgift for tonn" - en ny praksis for Russland, når lastbærere, eiere av tunge lastebiler (mer enn 12 tonn) betaler en ekstra skatt for skade forårsaket av veioverflate. Fra dette budsjettet deretter reparere veier og broer.

Voroshilovsky Bridge ble endelig åpnet etter alle rekonstruksjoner i april 2018. I stedet for to band som hele tiden var årsaken til trafikkork, er det nå fullt seks. Den totale båndbredden er i stand til økt til 85 tusen biler per dag.

Broen og dypet under det ble et favorittsted for å vandre lokalbefolkningen. Mange restauranter og kafeer rundt, utsikt over byen på begge sider av Don. Dette var en av gaver i byen for 2018 fotballmesterskapet sammen med bygging av Rostov Arena Stadium.

Voroshilovsky Bridge - Modern Version (Video)

Hvordan komme til Voroshilovsky Bridge

På den rette banken i retning av Rostov-enheten og Voroshilovsky-broen, er det minibusser nr. 49MT og busser nr. 8, 65A, 76 - å komme ut på Stanislavsky stopp. På venstre bredd vil du bruke busser nr. 31, 39, 72 - den venstre banken stopper.

Her kan du bruke enhver brukervennlig taxi taxi taxi applikasjon, uber, gett taxi eller maxim.

Voroshilovsky Bridge etter rekonstruksjon og utsikt over Rostov Arena - Panorama Yandex-kort

Den fangede broen på den sørlige inngangen vil bli stengt

Fra 4. mars vil bypassveien begynne å jobbe, bygget under gjenoppbyggingen av den sørlige inngangen til Rostov. Dette ble annonsert av lederen av administrasjonen av Rostov Vitaly Kushnarev.

Husk at fra mars til desember 2017 vil begrense inngangen til Rostov fra Bataysk for alle typer transport, bortsett fra offentlig.

Bevegelsen vil bli utført i en midlertidig bypassvei, som nå bygges i rekonstruksjonssonen. Bypassveien har 4 striper av bevegelse, så vel som det eksisterende nettstedet - to i hver retning. Kongressen mot Rostov er organisert i retning av Voroshilovsky Avenue, og avreise fra byen - fra siden av broen i Sievers. Bevegelsen vil bare være begrenset til tunge lastebiler. Etter å ha fullført rekonstruksjonen av inngangen, vil den midlertidige veien avvike.

Som graderen rapporterte, vil den 4. mars også endre bevegelsesordningen over Voroshilovsky-broen.

- Broen fungerer nå i reverseringsmodus, og fra denne datoen begynner du å fungere i begge retninger. Ved inngangen og på avreise tildeles av stripen. Dette er gjort for bekvemmeligheten av våre borgere.

Vitaly Kushnarev snakket også om ordningen med offentlig transport under gjenoppbyggingen av den sørlige inngangen.

I retningen Rostov - Bataysk (venstre Bank of Rostov) Transport vil løpe i henhold til ordninger:

1. Guards Square - Temnitsky Bridge - Midlertidig trafikkvei - Sørbutikk;

2. Primærareal - Temnitsky Bridge - Midlertidig trafikkvei - Sør-Staed;

3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky Bridge - Highway - Temnitsky Bridge - Midlertidig trafikkvei - sørlige stales.

På samme måte, bare i motsatt retning, transporttrafikk og fra Bataysk til Rostov. Det vil si at Voroshilovsky-broen vil jobbe med inngangen og på avreise, men det antas at hovedbyrden vil ta på en parengibro.

Av admin i voroshilovsky bro, nyheter

Byavdeling for motorvei og veiorganisasjon Rapportert: Bevegelse på Voroshilovsky Bridge vil forbli reversibel.

Minnes: For øyeblikket opererer Voroshilovsky-broen ved inngangen til byen fra 0-10 til 12-00, og ved avreise fra 12-10 til 0-00. Fra 1. november ble det planlagt at broen bare ville jobbe for avgang. En slik modus for driftsavdeling for veien forbundet med behovet for å overføre en ny bro for vintertjeneste. Det er kjent at, til tross for den åpne bevegelsen av personlige kjøretøy, er arbeidet i Voroshilovsky-broen fortsatt i gang.

Imidlertid er evnen til å bruke en ny Voroshilovsky-bro Rostovchan og gjester i den sørlige hovedstaden har allerede verdsatt seg. På denne broen faller bilister inn i sentrum av byen, som er sikkert mer praktisk enn å komme inn i Rostov på Temmernitsky, vestlige eller (spesielt) Aksay-broen. Derfor, siden kunngjøringen som etter 1. november skulle Voroshilovsky bare fungere i en retning, begynte Institutt for å motta mange appeller fra byens folk. Alle bedt enstemmig om å forlate dagens arbeidsordning.

Som et resultat , vegmyndighetene lyttet til innbyggernes ønsker. Etter 1. november opererer Voroshilovsky-broen fortsatt planlagt: Oppføring i byen fra 0-10 til 12-00, avgang fra 12-10 til 0-00. To teknologiske pauser i 10 minutter er nødvendige for at alle bilene kan unngå broen, før den motgående bevegelsen åpnes. Passasjen av offentlig by, forstad og langdistanse transport på Voroshilovsky-broen er fortsatt stengt.

Voroshilovsky Bridge Rostov-on-Don

New Voroshilovsky-broen i Rostov-on-Don. Foto: gelio.livejournal.com.

Ambox utdatert seriøs.svg.

Informasjon i denne artikkelen eller noen av sine seksjoner er utdatert.

Du kan hjelpe prosjektet ved å oppdatere det.

Og fjerne denne malen etter det.

Voroshilovsky mest - Bro i Rostov-on-Don over Don River.

Bygget i 1961-1965 ifølge prosjektet N. I. Kuznetsova og arkitekt S. A. Kleiman. Når du bygger en bro for første gang i verden, ble limleddene brukt, sveisede eller boltede tilkoblinger ble ikke brukt. Broen passerer ruten som forbinder Rostov med satellittbyer Batayssky og Azov. Broen mottok navnet sitt på grunn av det eponymiske prospektet, den videreføringen av hvilken den er.

Voroshilovsky Bridge ble bygget fra 1961 til 1965. Hans design var engasjert i ingeniør N. I. Kuznetsov og arkitekt sh. A. Kleman. Konstruksjonen av Voroshilovsky-broen fullførte planen om etterkrigskrigsrekonstruksjonen av don, begynte i 1947 på initiativ til den første sekretæren til Rostov-regionalkomiteen til WCP (B) N. S. Patolicheva. Broen ble bygget på en ny teknologi for sin tid. Betongblokker som veier opptil 30 tonn hver kombinert som ikke kjent sveising eller nagler, som det ble gjort før, og lim. Dette tillot ikke å bruke sveisede og boltede tilkoblinger. Mellom p-formede støtter, ble rektangulære forsterkede betonghuleblokker festet ved hjelp av bustal lim, og stålkablene strekkes gjennom dem, og hele designet ble strukket. Det var den første opplevelsen av en slik konstruksjon i Sovjetunionen. Teknologiene til de forspentede forsterkede betong- og limte brostrukturene ble avansert.

Tidligere i byens hovedkryssing på venstre bredde var ikke broen i målet om Budyennovsky Avenue. På byggefasen ble ideen diskutert for å etablere obelisk på broen, som betegner grensen til Europa og Asia, fordi ifølge en av versjonene, kan grensen til to deler av verden passerer langs Don-elven. Prosjektet ble imidlertid ikke implementert [en] . I utgangspunktet ble Voroshilovsky-broen designet for å operere med en kapasitet på 19 tusen biler per dag. Men med en økning i antall biler i byen har byggbyrden økt - opptil 48-50 tusen utstyrsutstyr. Innebygd i 2010 bygget Temmernitsky Bridge to ganger for å laste ut strømmen av biler på Voroshilovsky Bridge [2] .

Voroshilovsky Bridge er et viktig arkitektonisk element i Rostov-on-Don. Kommunikasjon med det omkringliggende landskapet og en kombinasjon med City Panorama ble gjennomtenkt av forfatterne av prosjektet. Den raske horisontale delen av broen, som er en fortsettelse av linjen i Voroshilovsky Avenue, går jevnt inn i linjen i den venstre kysten, slik at avstanden i avstanden. Den pittoreske silhuetten til broen tiltrekker seg turister og borgere. Takket være den glatte bønnen til linjene med spans, elegante og strenge støtter, virker broen lett og harmonisk. Lengden på broen er 620 meter, bredden er 12 meter, høyde over elven - 32 meter; Under det kan det være elveskip av alle typer [3] .

22. oktober 2007 ble en sprekk oppdaget under den planlagte inspeksjonen av Voroshilovsky-broen, som et resultat av at broen ble stengt for alle typer transport, og deretter for fotgjengere på ubestemt tid. Dette økte byrden på to andre broer og forverret transportsituasjonen enda mer. I desember 2007 ble 2 gratis busser tillatt på broen, som bare beveger seg innenfor broen og transporterer passasjerer fra den ene enden av broen til en annen.

Fra 27. desember 2007 gjenopptok en vanlig bevegelse av urbane og "Batayan" busser, underlagt plasseringen på broen, ikke mer enn en buss og bevegelse bare på den østlige veibanen i broen. 23. juni 2008 Transporttrafikk (unntatt lastebiler) på Voroshilovsky Bridge [fire] . 25. juli 2008 Det ble blokkert på Sievers Street i området Flasker nr. 1 For bygging av en ny bro over Don River.

Utsikt fra Voroshilovsky Bridge på Dostovs dekk

I perioden fra 2013 til høsten 2017 gjennomførte Rostov-on-Don-myndighetene gjenoppbyggingen av Voroshilovsky-broen, og utvidet den fra to eksisterende band til seks [fem] . Denne indikatoren har nådd konstruksjonen av to nye broer på det gamle, med en separat spektereksjon av 3 baner i en retning i hver, utad som ligner den gamle broen. Det er noen forskjeller i prosjektet - nye broer har spars av stål, den viktigste fraktkanten er betydelig utvidet (for hvilket gamle støtter i midten av Don er demontert), redusert antall støtter i venstre bankdel.

Avstanden mellom aksene til de gamle og nye støttene ble planlagt 14,4 m [6] , mellom kantene på brodesignene - 1-1,5 M. . Prosjektbandbredde av bro-Dubler - 66.540 biler per dag, bredde - 36 meter, bredden på fortauet - 3 meter Lengden på broen over vannbarrieren - 624,2 M. , med tilgangsveier - 1.821 meter [7] .

Ifølge MKU "Direktoratet for bygging av transportinfrastruktur i Rostov-on-Don" -skjema og gjengivelse, i prosessen med rekonstruksjon, ble broen planlagt å være utstyrt med 4 heiser, 2 på hver kysten, så vel som visorer av den gjennomsiktige designen over fotgjengerdelen.

Bygging og installasjonsarbeid begynte i høsten 2013, ble gjennomføringen av verk planlagt innen 30. november 2017; Den totale kostnaden for arbeid er estimert til 6,03 milliarder rubler. [fem] Arbeid ble utført med en bly av tidsplanen, den sentrale spenningen av 2dre broen ble installert 20. oktober 2016.

Fra 15. februar 2014 ble bevegelsen på den gamle Voroshilovsky-broen stengt, og broen - helt demontert. Beslutningen om nedleggelsen av broen ble gjort på grunnlag av konklusjonen av instituttet "Prosjektproduksjon". Undersøkelsen viste en økning i de uslente deformasjoner av mye, og den totale avbøyningen var 63 centimeter.

Fra 11. august 2015 er en arbeidsbevegelse i ridning (venstre) del av Voroshilovsky-broen åpen. [åtte] Fra 13. september 2017 ble en arbeidsbevegelse i ridning (høyre) del av Voroshilovsky-broen åpnet. Nå utføres bevegelsen i tre striper i hver retning, og broens båndbredde steg til 80 tusen biler per dag. [ni] .

  • BOGDANOV G. I. PONIN A. L. Nye broer. - M. : Kunnskap, 1976. - S. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Open: Hva vil forandre for drivere og fotgjengere?

Hva er i veien?

13. september, etter en lang rekonstruksjon, vil Voroshilovsky Bridge åpne. Mer presist, to - med tre striper av bevegelse i hver retning.

Hvorfor trengte en så stor rekonstruksjon? Bro Hva ble opprinnelig bygget på utdatert teknologi eller brudd?

Den gamle binære Voroshilovsky-broen 627,5 meter lang ble bygget i 1965 av prosjektet av Giprokommundrans instituttet - ingeniør N. I. Kuznetsova og arkitekt S. A. Kleiman.

Bygging av Voroshilovsky-broen i Rostov-on-Don // Foto fra RSLovar.com
Bygging av Voroshilovsky-broen i Rostov-on-Don // Foto fra RSLovar.com

Objektet reist på en ny teknologi for sin tid: Betongblokker som veier opp til 30 tonn, var koblet til ubehagelig sveising eller nagler, som det ble gjort før, men lim. Mellom p-formede støtter, ble rektangulære forsterkede betonghuleblokker festet ved hjelp av bustal lim, og stålkablene strekkes gjennom dem, og hele designet ble strukket. Det var den første opplevelsen av en slik konstruksjon i Sovjetunionen, i midten av 60-tallet ble disse teknologiene ansett som avanserte.

Så hvorfor hadde han slitt på seg?

Tettheten av bilens fluss siden 1960-tallet økte til tider. Båndbredden på Voroshilovsky-broen på prosjektet var 19 tusen biler per dag, mens i begynnelsen av 2000-tallet var det faktisk 45-46 tusen. I tillegg til det faktum at bæreevne ikke overholder moderne krav, som eksisterte konvolutt, ikke sikret den uhindrede transporasjonen av transport.

Det vil si, tragedien kunne skje? Hva var den siste samtalen, slik at du begynte å gjøre noe?

I slutten av oktober 2007, under undersøkelsen av Voroshilovsky-broen, var spesialister overbevist om at han var farlig, og straks lukket den. Og uten advarsel. Mange Rostovitsa, som vanlig, hvilte på den venstre banken og lærte plutselig at veien hjem ville være lengre enn de forventet.

Og hva sier de, hele byen kom inn i en trafikkork?

Med lukningen av Voroshilovsky-broen i Rostov var det en enestående transportkollaps. Det var en last på de andre to - Aksay og vestlige, som forverret situasjonen enda mer.

I desember 2007 ble to gratis busser "Harmoshki" tillatt på broen, som flyttet i broen og transporterte passasjerer bare fra den ene enden til en annen. I begynnelsen av desember gjenopptok den vanlige bevegelsen av Rostov og Bataysky busser, med forbehold om service på broen, ikke mer enn en og en bevegelse bare på den østlige vognen til broen. Kun i juni 2008 på Voroshilovsky Bridge åpnet en bevegelse for transport, unntatt lastebiler.

Er det ikke åpent i 2010 Temernitsky Bridge lastet ikke ut veien?

Delvis, men forberedelse til 2018 World Cup 2018 har allerede begynt, ble Rostov ansett som en av byene i Mundial. Siden en fullverdig sportsinfrastruktur kun kunne opprettes på venstre bredd, skulle transporttilgjengeligheten sikres ubetinget, og derfor måtte Voroshilovsky-broen oppfylle de nyeste kravene.

Voroshilovsky Bridge Open: Hva vil forandre for drivere og fotgjengere?

Hva er de viktigste stadiene av konstruksjonen? Ikke vært sent med vilkårene, hvordan er det vanligvis?

Bygging og installasjonsarbeid begynte i høsten 2013. Det ble bestemt å bygge to nye broer på stedet for gammel med seks bevegelsesbånd.

I februar 2014 ble bevegelsen på den gamle broen stengt, og selve strukturen ble fullstendig demontert. Beslutningen ble gjort på grunnlag av konklusjonen av institusjonen "Prosjektbygging". Undersøkelsen viste en økning i de inelastiske deformasjonene i spanstrukturene, og den totale avbøyningen var 63 centimeter.

I august 2015 er en arbeidsbevegelse i ridning (venstre) del av Voroshilovsky-broen åpen. I oktober 2016 installerte den sentrale spenningen til den andre broen. Under rekonstruksjonen opereres ulike ordninger av bevegelse, inkludert reverseringsbevegelsen i kort tid.

Objektet ble opprinnelig planlagt i november 2017, slik at partene, inkludert Mostrotor-10 General Contractor, jobbet raskere enn tidsfrister.

Hva er de viktigste egenskapene til en ny bro?

Lengden på broen er 623 meter, bare seks 3,5-4 meter brede band. Med tanke på særegen av området, sørger prosjektet for å holde vegger og anti-latterliggjøring. Gjennom hele broen vil den være utstyrt med behandlingsanlegg for innsamling og rengjøring av lagervann. I tillegg har begge broene spars av stål, betydelig utvidet hovedreduksjonen, for denne gamle støtten midt i Don er demontert.

På den oppdaterte Voroshilovsky-broen, opp til 150 meter, utvidet den sentrale spanen - nå vil selv havfartøyene kunne passere.

Og hvilken bekvemmelighet vil bli opprettet for fotgjengere?

For nedstigningen og løftet til broen på venstre og høyre bredden av Don, er to paviljonger gitt for to heiser hver, i tillegg vil visors av den gjennomsiktige utformingen over fotgjengerdelen vises.

// Foto fra UGSpecthnika.ru
// Foto fra UGSpecthnika.ru

Rekkverk og barriere gjerder, belysningsposter, drenering, dekorative gardiner er installert. Belysningen av støttestrukturene til broen er montert, støyskjermbildene er installert på dewionen i venstre bredd. Før broen, i kjøpesentre, vil det bli en underjordisk fotgjengerovergang. Tunnelenes lengde er 41 meter, og bredden er 9 meter.

Moderne utsikt er bra, men det viktigste er å laste opp bevegelse.

Båndbredden på den nye broen er 81 tusen biler per dag, som er nesten dobbelt så mye som før gjenoppbygging. Den estimerte bevegelseshastigheten er 80 km / t.

Hva er den totale kostnaden for objektet, som finansierte ham?

Den totale kostnaden for gjenoppbygging av Voroshilovsky-broen er 6,3 milliarder rubler fra føderale og regionale budsjetter. 5,9 milliarder kroner gikk på bygging og installasjonsarbeid.

Pengene er stort, det ville være fint å tjene lenger. Hva, forresten, love?

Ifølge eksperter er levetiden til den nye Voroshilovsky-broen 75-100 år.

Leave a Reply