Jambatan Voroshilovsky, Rostov-on-Don. Pembukaan, foto, video, bagaimana untuk mendapatkan - tourist.ru

Jambatan Voroshilovsky di Rostov-on-Don - jambatan legenda. Dibina pada tahun 1960-an, ia bukan hanya satu simbol bandar, tetapi juga satu kejayaan dalam teknologi masa itu. Secara tradisinya, blok jambatan pembinaan dikimpal, mereka melekatkan mereka dengan gam khas di kalangan mereka, melangkau kabel keluli di dalam blok yang menyimpan reka bentuk pelbagai tork. Tidak seperti ini di dalam Kesatuan Soviet tidak dibina kemudian.

Jambatan itu adalah salah satu arteri utama di bandar, berkomunikasi antara satu sama lain Rostov-on-Don, pantai yang indah dan kawasan rekreasi di tebing kiri Don dan bandar yang terdekat Azov dan Bataysk. Menurut beberapa versi, ia adalah Don berkongsi bahagian Eropah dan Asia di dunia, yang bermaksud bahawa dalam fikiran, jambatan Voroshilovsky boleh dianggap jambatan ke bahagian lain di dunia. Jambatan itu juga merupakan pintu gerbang selatan bandar, dari sini trek pergi ke Stavropol, Sochi, Krasnodar dan bandar-bandar selatan Rusia yang lain.

Voroshilovsky paling banyak

Jumlah panjang jambatan adalah kira-kira 620 meter, lebarnya adalah kira-kira 12 meter. Ketinggian 32 meter jambatan membolehkannya melangkau pengangkutan sungai apa-apa jenis.

Jambatan ini secara organik ditenun ke dalam seni bina landskap bandar. Di satu pihak, ia adalah kesinambungan semula jadi anak panah dari Voroshilovsky Avenue, sebaliknya, seperti itu, dia dicurahkan ke dalam perspektif keluar bank kiri. Garis lancar dan sokongan elegan jambatan mewujudkan rasa ringan dan harmoni.

Jambatan itu adalah pejalan kaki jalan raya. Puluhan harian ribuan kereta melintasi rentangnya di jalan ke pusat serantau atau belakang. Pejalan kaki seperti tempat ini untuk pemandangan panoramik bandar yang indah. Terutama dengan cekap, jambatan itu kelihatan pada waktu petang yang mengambil di bawahnya dengan haba.

Voroshilovsky paling banyak

Pembinaan semula

Sejak tahun 2007, jambatan itu berada di bawah ancaman penutupan, pada tahun 2014 pergerakan di jambatan itu dihentikan. Semasa kepakaran teknikal, kerosakan kepada jambatan antara sendi telah diturunkan, yang secara beransur-ansur membawa kepada berbahaya untuk memindahkan kekurangan kedalaman lebih dari setengah meter. Kecacatan itu boleh dihapuskan dengan cepat, tetapi pakar-pakar memberi amaran - ia tidak berguna. Di mana-mana titik lain, jambatan boleh runtuh. Ia telah memutuskan untuk membina semula jambatan di bawah keperluan moden di bandar. 19 ribu kereta setiap hari - jalur lebar jambatan Voroshilovsky lama adalah ciri yang sangat baik untuk tahun 1960-an, tetapi puluhan tahun-tahun kebelakangan ini dia sentiasa bekerja dengan beban yang ketara.

Jambatan Voroshilovsky pada tahun 2006

Walaupun jambatan ditutup, penduduk bandar selesai menghargai keperluannya. Selebihnya jambatan melalui Don tidak mengatasi beban: beberapa tahun Rostov-on-Don berdiri dalam kesesakan lalu lintas, penduduk bandar sentiasa terlambat untuk bekerja dan belajar. Semua pengangkutan berpindah ke jambatan, maka ia mungkin berjalan kaki atau mengambil kesempatan dari bot.

Pembinaan semula dilakukan beberapa langkah. Pertama, di kawasan berhampiran jambatan lama, yang baru, tiga band dibina. Terdapat pergerakan yang boleh diterbalikkan di atasnya. Selepas itu, jambatan lama itu dibongkar, dan di tempat ini melakukan bahagian tiga kumpulan kedua. Kemudian mereka dihubungkan antara satu sama lain.

Malah, hanya sokongan yang sangat diperkaya kekal dari reka bentuk jambatan Voroshilovsky awal. Rentang lama telah dikeluarkan dan jambatan menunggang baru dibina, analog yang sedia ada.

Untuk jambatan, penahan dinding, anti-ridic dan sistem pembersihan dibuat. Jambatan itu dilengkapi dengan backlit baru dan lif (empat pada setiap sisi). Lintasan pejalan kaki bawah tanah dan daratan muncul, serta jalur bunyi khas yang membantu pemandu tidak tertidur secara tidak sengaja di jalan raya pada waktu malam, yang membawa kepada kemalangan yang serius dan jatuh dari jambatan.

Jambatan yang telah diubahsuai menjadi permulaan persimpangan pengangkutan yang besar di bandar.

Voroshilovsky paling banyak

Sebahagian daripada wang yang diperlukan untuk pembinaan semula dikumpulkan terima kasih kepada sistem Plato. "Yuran untuk TONS" - amalan baru untuk Rusia, apabila pembawa kargo, pemilik trak berat (lebih daripada 12 tan) membayar cukai tambahan untuk kerosakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. Dari belanjawan ini kemudian membaiki jalan dan jambatan.

Jambatan Voroshilovsky akhirnya dibuka selepas semua pembinaan semula pada bulan April 2018. Daripada dua kumpulan yang sentiasa menyebabkan kesesakan lalu lintas, di sini kini penuh enam. Jumlah jalur lebar mampu meningkat kepada 85 ribu kereta setiap hari.

Jambatan dan tambak di bawahnya menjadi tempat kegemaran penduduk tempatan. Ramai restoran dan kafe di sekitar, melihat bandar di kedua-dua belah Don. Ini adalah salah satu hadiah di bandar untuk Kejohanan Bola Sepak 2018 bersama-sama dengan pembinaan Stadium Arena Rostov.

Voroshilovsky Bridge - Versi Moden (Video)

Bagaimana untuk sampai ke Jambatan Voroshilovsky

Di bank yang betul ke arah Tambak Rostov dan Jambatan Voroshilovsky, terdapat Minibuss No. 49MT dan Bus No. 8, 65A, 76 - untuk keluar di Stanislavsky Stop. Di sebelah kiri, anda akan menggunakan bas No. 31, 39, 72 - hentian kiri bank.

Di sini anda boleh menggunakan sebarang aplikasi teksi teksi yang mesra pengguna, Uber, Gett Teksi atau Maxim.

Voroshilovsky Jambatan Selepas Pembinaan Semula dan Lihat Arena Rostov - Panorama Kad Yandex

Jambatan yang ditangkap di pintu masuk selatan akan ditutup

Dari 4 Mac, jalan pintas akan mula berfungsi, dibina semasa pembinaan semula pintu masuk selatan Rostov. Ini telah diumumkan oleh ketua pentadbiran Rostov Vitaly Kushnarev.

Ingat bahawa dari bulan Mac hingga Disember 2017 akan mengehadkan kemasukan ke Rostov dari Bataysk untuk semua jenis pengangkutan, kecuali untuk orang ramai.

Pergerakan itu akan dijalankan di jalan pintasan sementara, yang kini sedang dibina di zon pembinaan semula. Jalan pintasan mempunyai 4 jalur gerakan, serta laman web yang sedia ada - dua dalam setiap arah. Kongres ke arah Rostov dianjurkan ke arah Voroshilovsky Avenue, dan berlepas dari bandar - dari sisi jambatan di Sievers. Pergerakan akan terhad hanya untuk trak berat. Selepas melengkapkan pembinaan semula pintu masuk, jalan sementara akan berbeza.

Seperti yang dilaporkan oleh GRADOR, pada 4 Mac juga akan mengubah skim pergerakan di Jambatan Voroshilovsky.

- Jambatan kini berfungsi dalam mod pembalikan, dan dari tarikh ini akan mula berfungsi di kedua-dua arah. Di pintu masuk dan di pelepasan diperuntukkan oleh jalur. Ini dilakukan untuk kemudahan rakyat kita.

Vitaly Kushnarev juga bercakap mengenai skim pengangkutan awam semasa pembinaan semula pintu masuk selatan.

Ke arahnya Rostov - Bataysk (Left Bank of Rostov) Pengangkutan akan dijalankan mengikut skim:

1. Pengawal persegi - Jambatan Temnitsky - Jalan Trafik Sementara - Southern Store;

2. Kawasan Rendah - Jambatan Temnitsky - Jalan Trafik Sementara - Southern Staed;

3. Voroshilovsky Avenue - Jambatan Voroshilovsky - Lebuhraya - Jambatan Temnitsky - Jalan Trafik Sementara - Stales Selatan.

Dengan cara yang sama, hanya dalam arah yang bertentangan, pengangkutan lalu lintas dan dari Bataysk ke Rostov. Iaitu, Jambatan Voroshilovsky akan bekerja di pintu masuk dan berlepas, tetapi diandaikan bahawa beban utama akan mengambil jambatan Parengi.

Oleh admin di Voroshilovsky Bridge, News

Jabatan Bandar Raya Lebuhraya dan Jalan Raya Dilaporkan: Pergerakan di Jambatan Voroshilovsky akan tetap boleh diterbalikkan.

Ingat: Pada masa ini, jambatan Voroshilovsky beroperasi di pintu masuk ke bandar dari 0-10 hingga 12-00, dan berlepas dari 12-10 hingga 0-00. Dari 1 November, ia dirancang bahawa jambatan itu hanya akan berfungsi untuk berlepas. Seperti cara operasi Jabatan Jalan yang dikaitkan dengan keperluan untuk memindahkan jambatan baru untuk perkhidmatan musim sejuk. Adalah diketahui bahawa, walaupun pergerakan terbuka kenderaan peribadi, kerja di Jambatan Voroshilovsky masih dijalankan.

Walau bagaimanapun, keupayaan untuk menggunakan jambatan Voroshilovsky baru Rostovchan dan tetamu di ibu negara Selatan telah dihargai. Di jambatan ini, pemandu jatuh ke tengah-tengah bandar, yang pastinya lebih mudah daripada memasuki Rostov pada Jambatan Aksay Temernitsky, Barat atau (terutama). Oleh itu, sejak pengumuman bahawa selepas 1 November, Voroshilovsky akan bekerja hanya dalam satu arah, Jabatan Jalan mula menerima banyak rayuan dari penduduk bandar. Semua orang sebulat suara meminta untuk meninggalkan skim kerja semasa.

Akibatnya , pihak berkuasa jalan raya mendengarkan keinginan penduduk. Selepas 1 November, Jambatan Voroshilovsky beroperasi masih dijadualkan: masuk ke bandar dari 0-10 hingga 12-00, berlepas dari 12-10 hingga 0-00. Dua rehat teknologi selama 10 minit diperlukan untuk semua kereta untuk dapat mengelakkan jambatan, sebelum pergerakan yang akan datang dibuka. Petikan bandar awam, pinggir bandar dan jarak jauh di Jambatan Voroshilovsky masih ditutup.

Voroshilovsky Bridge Rostov-on-Don

Jambatan Voroshilovsky baru di Rostov-on-Don. Gambar: Gelio.livejournal.com.

Ambox ketinggalan zaman serius.svg.

Maklumat dalam artikel ini atau beberapa bahagiannya sudah ketinggalan zaman.

Anda boleh membantu projek dengan mengemas kini.

Dan mengeluarkan templat ini selepas itu.

Voroshilovsky paling banyak - Jambatan di Rostov-on-Don melintasi Sungai Don.

Dibina pada tahun 1961-1965 Menurut projek Jurutera N. I. Kuznetsova dan Arkitek S. A. Kleiman. Apabila membina jambatan untuk kali pertama di dunia, sendi gam digunakan, sambungan yang dikimpal atau dilapisi tidak digunakan. Jambatan itu melepasi laluan yang menghubungkan Rostov dengan bandar-bandar satelit Bataysky dan Azov. Jambatan itu menerima namanya kerana prospektus eponim, kesinambungannya.

Jambatan Voroshilovsky dibina dari tahun 1961 hingga 1965. Reka bentuknya terlibat dalam Jurutera N. I. Kuznetsov dan arkitek Sh. A. Kleman. Pembinaan Jambatan Voroshilovsky menyelesaikan pelan pembinaan pasca perang dari tambak Don, bermula pada tahun 1947 dengan inisiatif Setiausaha Pertama Jawatankuasa Serantau Rostov WCP (B) N. S. Patolicheva. Jambatan itu dibina atas teknologi baru untuk waktunya. Blok konkrit berat sehingga 30 tan masing-masing digabungkan sebagai kimpalan atau rivet yang tidak biasa, seperti yang dilakukan sebelum ini, dan gam. Ini dibenarkan untuk tidak menggunakan sambungan yang dikimpal dan bolted. Antara sokongan berbentuk P, blok berongga konkrit bertetulang yang dipertahankan dengan bantuan gam bustal, dan kabel keluli diregangkan melalui mereka, dan seluruh reka bentuk diregangkan. Ia adalah pengalaman pertama pembinaan sedemikian di USSR. Teknologi-teknologi konkrit bertetulang dan struktur jambatan yang diperkuat di prategasan telah maju.

Terdahulu di bandar persimpangan utama di tebing kiri Don adalah jambatan dalam sasaran Budyennovsky Avenue. Pada peringkat pembinaan, idea itu dibincangkan untuk menubuhkan Obelisk di jambatan, menandakan sempadan Eropah dan Asia, kerana, menurut salah satu versi, sempadan dua bahagian di dunia melewati Sungai Don. Walau bagaimanapun, projek itu tidak dilaksanakan [satu] . Pada mulanya, Jambatan Voroshilovsky direka untuk beroperasi dengan kapasiti 19 ribu kereta sehari. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan bilangan kereta di bandar, beban pembinaan telah meningkat - sehingga 48-50 ribu unit peralatan. Dibina pada tahun 2010, jambatan Temernitsky dibina dua kali untuk memunggah aliran kereta di Jambatan Voroshilovsky [2] .

Jambatan Voroshilovsky adalah elemen seni bina yang penting dari Rostov-on-Don. Komunikasi dengan landskap sekitar dan kombinasi dengan panorama bandar dipikirkan oleh penulis projek. The Rapid Horizontal of the Bridge, yang merupakan kesinambungan garis Voroshilovsky Avenue, lancar masuk ke barisan tambak pantai kiri, meninggalkan jarak di kejauhan. Siluet yang indah jambatan menarik pelancong dan rakyat. Terima kasih kepada penawar yang lancar dari barisan rentang, yang elegan dan sokongan yang ketat, jambatan itu kelihatan mudah dan harmoni. Panjang jambatan adalah 620 meter, lebarnya adalah 12 meter, ketinggian di atas sungai - 32 meter; Di bawahnya boleh menjadi kapal sungai dari semua jenis [3] .

Pada 22 Oktober 2007, satu retakan ditemui semasa pemeriksaan yang dirancang dari Jambatan Voroshilovsky, sebagai hasil dari mana jambatan ditutup untuk semua jenis pengangkutan, dan kemudian untuk pejalan kaki selama-lamanya. Ini meningkatkan beban pada dua jambatan lain dan memburukkan lagi keadaan pengangkutan. Pada bulan Disember 2007, 2 bas percuma dibenarkan di jambatan, yang bergerak hanya dalam jambatan dan penumpang pengangkutan dari satu hujung jambatan ke yang lain.

Dari 27 Disember 2007, pergerakan biasa di bandar dan "Batayan" bas semula, tertakluk kepada lokasi di jambatan tidak lebih dari satu bas dan pergerakan hanya di jalan timur jambatan. 23 Jun 2008 Trafik Pengangkutan (kecuali Trak) di Jambatan Voroshilovsky [empat] . 25 Julai 2008 Ia disekat di Sievers Street di kawasan itu Botol No. 1. Untuk pembinaan jambatan baru di atas Sungai Don.

Lihat dari Jambatan Voroshilovsky di tambak Rostov

Dalam tempoh dari tahun 2013 hingga kejatuhan 2017, pihak berkuasa Rostov-on-Don menjalankan pembinaan semula Jambatan Voroshilovsky, mengembangkannya dari dua kumpulan yang sedia ada hingga enam [lima] . Penunjuk ini telah mencapai pembinaan dua jambatan baru di laman web yang lama, dengan seksyen yang berasingan dari 3 lorong dalam satu arah di setiap, di luar sama dengan jambatan lama. Terdapat beberapa perbezaan dalam projek - jambatan baru yang mempunyai spar keluli, jangka panjang yang diperluaskan dengan ketara (yang mana sokongan lama di tengah-tengah Don dibongkar), mengurangkan jumlah sokongan di bahagian kiri bank.

Jarak antara paksi sokongan lama dan baru dirancang 14.4 m [6] , antara tepi reka bentuk jambatan - 1-1.5 M. . Bandwidth Projek Jambatan-Dubler - 66,540 Kereta setiap hari, lebar - 36 meter, lebar jalan kaki - 3 meter Panjang jambatan di atas penghalang air - 624.2 M. , dengan jalan masuk - 1,821 meter [7] .

Menurut MKU "Direktorat untuk pembinaan infrastruktur pengangkutan di Skim Rostov-on-Don" dan membuat, dalam proses pembinaan semula, jambatan itu dirancang untuk dilengkapi dengan 4 lif, 2 di setiap pantai, serta visors of Reka bentuk lut di bahagian pejalan kaki.

Kerja pembinaan dan pemasangan bermula pada musim gugur tahun 2013, penyiapan kerja telah dirancang pada 30 November 2017; Jumlah kos kerja dianggarkan pada 6.03 bilion Rubles. [lima] Kerja-kerja dijalankan dengan memimpin jadual, jangkauan tengah jambatan ke-2 telah dipasang pada 20 Oktober 2016.

Dari 15 Februari 2014, pergerakan di Jambatan Voroshilovsky lama ditutup, dan jambatan - sepenuhnya dibongkar. Keputusan mengenai penutupan jambatan itu dibuat atas dasar kesimpulan Institut "Pembuatan Projek". Tinjauan itu menunjukkan peningkatan dalam ubah bentuk tidak melekat yang banyak, dan jumlah pesongan adalah 63 sentimeter.

Dari 11 Ogos 2015, pergerakan kerja di bahagian (kiri) bahagian Jambatan Voroshilovsky dibuka. [lapan] Dari 13 September 2017, pergerakan kerja di Riding (kanan) bahagian jambatan Voroshilovsky dibuka. Sekarang pergerakan itu dilakukan dalam tiga jalur dalam setiap arah, dan lebar jambatan jambatan meningkat kepada 80 ribu kereta setiap hari. [Sembilan] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Jambatan baru. - M. : Pengetahuan, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Terbuka: Apa yang akan berubah untuk pemandu dan pejalan kaki?

Apa masalahnya?

13 September, selepas pembinaan semula yang panjang, Jambatan Voroshilovsky akan dibuka. Lebih tepat, dua - dengan tiga jalur pergerakan di setiap arah.

Mengapa pembinaan semula yang begitu besar diperlukan? Jambatan Apa yang asalnya dibina atas teknologi atau pelanggaran yang ketinggalan zaman?

Jambatan Voroshilovsky binari lama 627.5 meter panjang dibina pada tahun 1965 oleh projek Institut Giprokommundrans - Jurutera N. I. Kuznetsova dan arkitek S. A. Kleiman.

Pembinaan Jambatan Voroshilovsky di Rostov-on-Don // foto dari rslovar.com
Pembinaan Jambatan Voroshilovsky di Rostov-on-Don // foto dari rslovar.com

Objek yang didirikan pada teknologi baru untuk masa: blok konkrit yang menimbang sehingga 30 tan disambungkan ke kimpalan atau rivet yang tidak selesa, seperti yang dilakukan sebelum ini, tetapi gam. Antara sokongan berbentuk P, blok berongga konkrit bertetulang yang dipertahankan dengan bantuan gam bustal, dan kabel keluli diregangkan melalui mereka, dan seluruh reka bentuk diregangkan. Ia adalah pengalaman pertama pembinaan sedemikian di USSR, pada pertengahan 60-an teknologi ini dianggap maju.

Kemudian mengapa dia memakai?

Ketumpatan fluks automotif sejak tahun 1960-an meningkat pada masa-masa tertentu. Jalur lebar jambatan Voroshilovsky pada projek itu adalah 19 ribu kereta setiap hari, sedangkan pada awal tahun 2000 ia sebenarnya adalah 45-46 ribu. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa kapasiti dibawa tidak mematuhi keperluan moden, yang wujud sampul juga tidak memastikan laluan pengangkutan yang tidak terhalang.

Iaitu, tragedi itu boleh berlaku? Apakah panggilan terakhir, supaya anda mula melakukan sesuatu?

Pada akhir Oktober 2007, semasa pemeriksaan Jambatan Voroshilovsky, pakar-pakar yakin bahawa dia berbahaya, dan segera menutupnya. Dan tanpa sebarang amaran. Ramai Rostovitsa, seperti biasa, beristirahat di tebing kiri dan tiba-tiba mengetahui bahawa jalan pulang akan lebih lama daripada yang mereka harapkan.

Dan apa yang mereka katakan, seluruh bandar masuk ke dalam kesesakan lalu lintas?

Dengan penutupan jambatan Voroshilovsky di Rostov, terdapat keruntuhan pengangkutan yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Terdapat beban di dua yang lain - Aksay dan Barat, yang memburukkan lagi keadaan.

Pada Disember 2007, dua bas percuma "Harmoshki" dibenarkan di jambatan, yang bergerak dalam jambatan dan mengangkut penumpang hanya dari satu hujung ke yang lain. Pada akhir bulan Disember, pergerakan tetap Rostov dan Bas Bataysky kembali, tertakluk kepada perkhidmatan di jambatan tidak lebih dari satu dan pergerakan hanya di pengangkutan timur jambatan. Hanya pada bulan Jun 2008 di Jambatan Voroshilovsky membuka pergerakan untuk pengangkutan, kecuali trak.

Bukankah dibuka pada tahun 2010 jambatan Temernitsky tidak membongkar jalan?

Sebahagiannya, tetapi penyediaan untuk Piala Dunia 2018 2018 telah pun bermula, Rostov dianggap sebagai salah satu daripada bandar-bandar Mundial. Oleh kerana infrastruktur sukan penuh hanya boleh diwujudkan di bank kiri, akses pengangkutan itu akan dijamin tanpa syarat, dan oleh itu jambatan Voroshilovsky terpaksa memenuhi keperluan terkini.

Voroshilovsky Bridge Terbuka: Apa yang akan berubah untuk pemandu dan pejalan kaki?

Apakah peringkat pembinaan utama? Tidak terlambat dengan terma, bagaimanakah ia biasanya?

Kerja pembinaan dan pemasangan bermula pada musim gugur tahun 2013. Ia telah memutuskan untuk membina dua jambatan baru di tempat lama dengan enam jalur pergerakan.

Pada bulan Februari 2014, pergerakan di jambatan lama ditutup, dan struktur itu sendiri telah dibongkar sepenuhnya. Keputusan itu dibuat berdasarkan kesimpulan institusi "pembinaan projek". Tinjauan ini menunjukkan peningkatan dalam ubah bentuk tidak elok struktur rentang, dan jumlah pesongan adalah 63 sentimeter.

Pada bulan Ogos 2015, pergerakan kerja di Riding (kiri) bahagian jambatan Voroshilovsky dibuka. Pada bulan Oktober 2016, memasang rentang pusat jambatan kedua. Semasa pembinaan semula, pelbagai skim pergerakan yang dikendalikan, termasuk pergerakan membalikkan untuk masa yang singkat.

Objek pada mulanya dirancang pada bulan November 2017, jadi pihak-pihak, termasuk kontraktor umum Mostroter-10, bekerja lebih cepat daripada tarikh akhir.

Apakah ciri utama jambatan baru?

Panjang jambatan adalah 623 meter, hanya enam band lebar 3.5-4 meter. Memandangkan keanehan kawasan itu, projek itu menyediakan untuk mengekalkan dinding dan struktur anti-ridikular. Sepanjang jambatan, ia akan dilengkapi dengan kemudahan rawatan untuk mengumpul dan membersihkan perairan stok. Di samping itu, kedua-dua jambatan mempunyai spar keluli, dengan ketara memperluas jangkauan perkapalan utama, untuk sokongan lama ini di tengah-tengah Don dibongkar.

Di Jambatan Voroshilovsky yang dikemas kini, sehingga 150 meter memperluaskan rentang pusat - sekarang juga kapal laut akan dapat lulus.

Dan apa kemudahan yang akan dibuat untuk pejalan kaki?

Untuk keturunan dan mengangkat jambatan di tebing kiri dan kanan Don, dua pavilion disediakan untuk dua lif setiap satu, di samping itu, visors dari reka bentuk lut di atas bahagian pejalan kaki akan muncul.

// foto dari ugspectehnika.ru
// foto dari ugspectehnika.ru

Pagar dan pagar penghalang, jawatan pencahayaan, saliran, langsir hiasan dipasang. Pencahayaan struktur sokongan jambatan dipasang, skrin bunyi dipasang pada dewi di bank kiri. Sebelum jambatan, di kawasan pusat membeli-belah, akan ada lintasan pejalan kaki bawah tanah. Panjang terowong ialah 41 meter, dan lebarnya adalah 9 meter.

Pandangan moden adalah baik, tetapi perkara utama adalah untuk memunggah pergerakan.

Bandwidth jambatan baru ialah 81 ribu kereta sehari, yang hampir dua kali lebih banyak seperti sebelum pembinaan semula. Anggaran kelajuan pergerakan adalah 80 km / j.

Apakah jumlah kos objek itu, yang membiayai dia?

Jumlah kos pembinaan semula Jambatan Voroshilovsky adalah 6.3 bilion Rubles dari belanjawan persekutuan dan serantau. 5.9 bilion meneruskan kerja pembinaan dan pemasangan.

Wang adalah besar, ia akan menjadi baik untuk berkhidmat lebih lama. Apa, dengan cara itu, janji?

Menurut pakar, hayat perkhidmatan jambatan Voroshilovsky baru adalah 75-100 tahun.

Leave a Reply