Voroshilovsky 다리, Rostov-on-don. 개방, 사진, 비디오, 얻는 법 - Tourist.ru

Voroshilovsky Rostov-on-Don - 전설적인 다리에있는 다리. 1960 년대에 지어진 것은 도시의 상징뿐만 아니라 그 시간의 기술에서 획기적인 것으로갔습니다. 전통적으로 건설 브리지 블록을 용접시켜 전체 다중 토크 디자인을 보관 한 블록 내부의 강철 케이블을 건너 뛰고 스스로 특수 접착제로 접착했습니다. 소비에트 연방에서 이것을 좋아하는 것은 아니 었습니다.

다리는 도시의 핵심 동맥 중 하나이며, 왼쪽 은행 왼쪽의 돈과 가장 가까운 도시 위성 Azov와 Bataysk의 레크리에이션 공간과 의사 소통합니다. 일부 버전에 따르면, 그것은 세계의 유럽과 아시아 지역을 공유하는 것입니다. 이는 어떤 의미에서 Vooshilovsky 다리는 세계의 다른 부분에 다리로 간주 될 수 있음을 의미합니다. 다리는 또한 도시의 남쪽 문이기도합니다. 여기에서 트랙은 Stavropol, Sochi, Krasnodar 및 러시아의 다른 남부 도시로 간다.

Voroshilovsky 대부분

다리의 전체 길이는 약 620 미터이며, 폭은 약 12 ​​미터입니다. 다리의 32 미터 높이는 모든 유형의 강 전송을 건너 뛸 수 있습니다.

다리는 도시의 풍경 건축물에 매우 유기적으로 짜여져 있습니다. 한편으로는 Voroshilovsky Avenue의 화살표의 자연스러운 연속이며, 한편으로는 왼쪽 은행의 나가는 관점에 쏟아졌습니다. 다리의 부드러운 라인과 우아한 지원은 가벼움과 조화를 느끼게합니다.

다리는 도로 보행자입니다. 일일 수만의 차량은 지역 센터 또는 등을 가로 지르는 도로에서 스팬을 가로 지르고 있습니다. 보행자는 도시의 웅장한 탁 트인 전망을위한이 장소를 좋아합니다. 특히 효율적으로, 다리는 열에 의해 그것을 밑에서 복용하는 저녁 시계를 보입니다.

Voroshilovsky 대부분

재건

2007 년 이래로 다리는 폐쇄의 위협이었습니다. 2014 년 교량의 움직임은 중단되었습니다. 기술적 전문 지식 동안, 조인트 사이의 다리가 손상되었으므로 점차적으로 절반 미터 이상의 깊이가 부족한 것을 움직이는 데 점진적으로 유해합니다. 결함은 빠르게 제거 될 수 있지만 전문가들은 쓸모가 없습니다. 다른 어떤 시점에서 다리는 붕괴 될 수 있습니다. 그것은 도시의 현대적인 요구에 따라 다리를 재건하기로 결정되었습니다. 1 일당 19 천차 - 오래된 Voroshilovsky 다리의 대역폭은 1960 년대에 탁월한 특징 이었지만 최근 수년간 그는 끊임없이 중요한 과부하로 일했습니다.

2006 년 Voroshilovsky 다리

다리가 폐쇄되었지만, 완전한 도시의 주민들은 그의 필요성을 높이 평가했습니다. Don을 통한 나머지 다리는 짐을 대처하지 않았습니다 : 몇 년 동안 rostov-on-don은 교통 정체에 서 있었고, 도시 거주자는 끊임없이 일하고 공부하는 데 끊임없이 늦었습니다. 모든 운송은 다리로 옮겨졌으며, 보트를 이용하거나 보트를 이용할 수있었습니다.

재구성은 몇 단계로 수행되었습니다. 첫째, 오래된 다리의 즉각적인 근처에서, 새로운 3 밴드가 지어졌습니다. 그것에 가역적 인 움직임이있었습니다. 그 후, 오래된 다리가 해체되었고,이 곳에서 두 번째 3 밴드 부분이있었습니다. 그런 다음 그들은 서로 연결되었습니다.

사실, 초기 Voroshilovsky 다리의 설계에서 강화 된 지원 만 남아있었습니다. 오래된 스팬이 제거되었으며 새로운 승마 다리가 기존의 아날로그를 만들었습니다.

다리를 위해, 옹벽, 반독 방지 및 청소 시스템이 이루어졌습니다. 다리에는 새로운 백라이트와 엘리베이터가 장착되었습니다 (각면 4 개). 지하 및 지상파 보행자 횡단은뿐만 아니라 운전자가 밤에 도로에서 실수로 잠들지 않도록 돕는 특별한 소음 스트립이 등장하여 심각한 사고로 인해 심각한 사고로 이어집니다.

개조 된 다리는 도시의 큰 교통 교차점의 시작이되었습니다.

Voroshilovsky 대부분

플라톤 시스템 덕분에 재건축에 필요한 돈의 일부가 수집되었습니다. "톤에 대한 수수료"- 러시아의 새로운 관행,화물 운송 업체가 무거운 트럭 소유자 (12 톤 이상)가 노로 표면으로 인한 피해에 대한 추가적인 세금을 지불합니다. 이 예산에서 도로 및 교량을 수리하십시오.

Voroshilovsky Bridge는 2018 년 4 월에 모든 재건축 후에 마침내 개설되었습니다. 끊임없이 교통 체증의 원인이었던 두 개의 밴드 대신 이제 6 여섯입니다. 총 대역폭은 하루에 85,000대로 증가 할 수 있습니다.

다리와 제방은 걷는 현지인의 가장 좋아하는 장소가되었습니다. 많은 레스토랑과 카페 주위에, Don의 양쪽에있는 도시의 전망. 이것은 Rostov Arena Stadium 건설과 함께 2018 축구 선수권 대회를위한 도시의 선물 중 하나였습니다.

Voroshilovsky 다리 - 현대 버전 (비디오)

Voroshilovsky 다리에가는 방법

Rostov 제방 및 Vooshilovsky 다리의 방향으로 오른쪽 은행에서는 스탠이 슬라반 스키 중지에서 나오는 미니 버스 No. 49MT와 버스 No. 8, 65A, 76이 있습니다. 왼쪽 은행에는 버스 31 번, 39, 72 - 왼쪽 뱅크 멈춤이 있습니다.

여기서 사용자 친화적 인 택시 택시 신청, Uber, Gett Taxi 또는 Maxim을 사용할 수 있습니다.

Rostov Arena - 파노라마 Yandex 카드의 재건 및보기 후 Voroshilovsky 다리

남부 입구의 잡힌 다리가 폐쇄 될 것입니다.

3 월 4 일부터 바이 패스 도로는 Rostov의 남부 입구의 재건축 중에 작성되는 일을 시작합니다. 이것은 Rostov Vitaly Kushnarev의 행정부에 의해 발표되었습니다.

2017 년 3 월부터 12 월까지 공개 대상을 제외하고 모든 유형의 운송에 대한 Bataysk에서 Rostov에 입장을 제한합니다.

이 운동은 이제 재구성 영역에 지어 졌던 임시 우회로에서 수행 될 것입니다. 바이 패스로드는 4 개의 동작 줄무늬뿐만 아니라 각 방향으로 기존 사이트가 있습니다. Rostov에 대한 의회는 Voroshilovsky Avenue의 방향으로 조직되어 있으며, 시어의 다리 측면에서 도시에서 출발합니다. 무거운 트럭에는 움직임이 제한됩니다. 입구의 재건축을 완료 한 후 임시 도로가 다를 것입니다.

3 월 4 일에보고 된 학년도는 Voroshilovsky Bridge에서 운동 계획을 변경할 것입니다.

- 이제 다리는 이제 반전 모드에서 작동 하며이 날짜에서 양방향으로 작동하기 시작합니다. 입구와 출발에서 스트립에 의해 할당됩니다. 이것은 시민들의 편의를 위해 이루어집니다.

Vitaly Kushnarev는 남부 입구의 재건축 중 대중 교통 계획에 대해 이야기했습니다.

방향으로 Rostov - Bataysk (Rostov 왼쪽 은행) 운송은 스키마에 따라 실행됩니다.

1. 가드 스퀘어 - Temnitsky Bridge - 임시 교통 도로 - 남부 상점;

2. 주요 지역 - Temnitsky Bridge - 임시 교통 도로 - 남부 Staed;

3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky Bridge - Highway - Temnitsky Bridge - 임시 교통 도로 - 남부 스탈레스.

같은 방향으로, 반대 방향으로 만, 운송 트래픽 및 Bataysk에서 Rostov까지. 즉, Vooshilovsky 다리는 입구와 출발에서 일할 것입니다. 그러나 주요 부담이 Parengi Bridge를 취할 것으로 가정합니다.

Voroshilovsky Bridge의 관리자, 뉴스

고속도로 및 도로 조직의 시부 보고 된 : Voroshilovsky 다리의 움직임은 뒤집을 수 있습니다.

소환: 현재 Voroshilovsky Bridge는 도시 입구 입구에서 0-10 ~ 12-00이며 12-10에서 0-00까지 출발합니다. 11 월 1 일부터 다리가 출발을 위해 일할 것이라고 계획했습니다. 겨울 서비스를 위해 새로운 다리를 옮길 필요성과 관련된 도로의 이러한 작동 부서의 그러한 모드. 개인 차량의 개방 운동에도 불구하고 Voroshilovsky 다리에서 일하는 것은 여전히 ​​진행 중이다.

그러나 새로운 Voroshilovsky 다리를 사용할 수있는 능력 Rostovchan과 남부 수도의 손님은 이미 인정 받았습니다. 이 다리에서 자동차 운전자는 Temernitsky, Western 또는 (특히) Aksay Bridge에 Rostov에 들어가는 것보다 확실히 더 편리합니다. 따라서 Voroshilovsky는 11 월 1 일 이후에 한 방향으로 만 일할 것이므로 도로 부는 마을 사람들로부터 수많은 항소를 받기 시작했습니다. 모든 사람이 만장일치로 현재의 일 계획을 남겨 두도록 요청했습니다.

결과로 도로 당국은 주민들의 소원을 들었습니다. 11 월 1 일 이후에 Vooshilovsky Bridge는 0-10에서 12-00까지 도시로 들어가고 12-10에서 0-00까지 출발합니다. 모든 차량이 다가오는 움직임이 열리기 전에 모든 자동차가 다리를 피할 수 있도록 10 분 동안 두 가지 기술적 휴식이 필요합니다. Voroshilovsky Bridge의 공공 도시, 교외 및 장거리 운송 통과는 남아 있습니다.

Voroshilovsky 다리 Rostov-on-Don.

Rostov-on-don의 새로운 Voroshilovsky 다리. 사진 : Gelio.LiveJournal.com.

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Voroshilovsky 대부분 - 돈 강을 가로 질러 Rostov-on-Don의 다리.

1961-1965 년 엔지니어 N. I. KuznetSova 및 건축가 S. A. Kleiman. 세계에서 처음으로 다리를 구축 할 때, 접착제 조인트가 사용되었고 용접 또는 볼트 연결이 사용되지 않았습니다. 다리는 Rostov를 위성 도시로 연결하는 경로를 지나가고 있습니다. Batingsky와 Azov. 다리는 형식의 예술 전향으로 인해 그 이름을 받았습니다.

Voroshilovsky Bridge는 1961 년에서 1965 년까지 지어졌습니다. 그의 디자인은 엔지니어 N. I. Kuznetsov 및 건축가 Sh. A. Kleman. Vooshilovsky Bridge의 건설은 1947 년에 1947 년에 WCP (B) N. PAROLICHEVA의 Rostov 지역위원회의 첫 번째 비서를 이니셔티브로 1947 년에 시작했습니다. 다리는 그 시간 동안 새로운 기술을 기반으로 만들어졌습니다. 전에는 익숙한 용접이나 리벳이 아니라, 이전에 완료되었으므로 각각 30 톤의 무게를 30 톤까지 계량합니다. 이는 용접 및 볼트 연결을 사용하지 않아도됩니다. P 자형 지지체 사이에서, 직사각형 강화 콘크리트 중공 블록은 번개의 접착제의 도움으로 고정되었고, 강철 케이블은 이들을 통해 뻗어 있고, 전체 설계가 뻗어 있었다. 그것은 USSR에서 그러한 건설의 첫 경험이었습니다. Prestressed 강화 콘크리트 및 접착제 브리지 구조의 기술은 선전되었습니다.

왼쪽 은행의 주요 횡단의 도시에서는 Don Bank of Don Budyennovsky Avenue의 대상이 다리였습니다. 건설 단계에서는 유럽과 아시아의 국경이있는 다리에 오벨 리스크를 설립하는 데 논의되었다. 왜냐하면 세계의 두 부분의 국경은 돈 강을 따라 가고있다. 그러나 프로젝트가 구현되지 않았습니다 [하나] ...에 처음에는 Vooshilovsky Bridge는 하루에 19 만 대의 자동차 용량으로 작동하도록 설계되었습니다. 그러나 도시의 자동차 수가 증가함에 따라 건설 부담이 증가했습니다. 최대 48 ~ 50,000 단위의 장비가 증가했습니다. 2010 년에 지어진 Temernitsky Bridge는 Voroshilovsky Bridge의 자동차 스트림을 언로드하기 위해 두 번 이어졌습니다. [2] .

Voroshilovsky Bridge는 Rostov-on-Don의 중요한 아키텍처 요소입니다. 주변의 풍경과의 의사 소통과 도시 파노라마와의 조합은 프로젝트의 저자들에 의해 생각되었다. Voroshilovsky Avenue의 라인의 지속적인 다리의 급속한 수평은 왼쪽 해안의 제방의 라인으로 간다면 거리를 멀리 떨어 뜨립니다. 다리의 그림 같은 실루엣은 관광객과 시민들을 끌어들입니다. 스팬, 우아하고 엄격한 지지대의 부드러운 구부러짐 덕분에 다리는 쉽고 조화로운 것처럼 보입니다. 다리의 길이는 620 미터이고, 폭은 12 미터, 강 이상의 높이 - 32 미터; 아래에서 모든 유형의 강물 배송이 될 수 있습니다 [삼] .

2007 년 10 월 22 일 Voroshilovsky Bridge의 계획된 검사에서 균열이 발견되었으며, 그 결과 모든 유형의 운송을 위해 다리가 폐쇄 된 다음 보행자가 무한정. 이것은 두 개의 다른 다리의 부담을 증가시키고 운송 상황을 더욱 악화 시켰습니다. 2007 년 12 월 브리지 내에서만 이동하고 다리의 한쪽 끝에서 다른 다리의 한쪽 끝에서 승객을 운송하는 다리에 2 개의 무료 버스가 허용되었습니다.

2007 년 12 월 27 일부터는 도시와 "Batayan"버스의 정기적 인 움직임이 재개되어 다리의 동쪽 도로에서만 다리의 동쪽 도로에서만 움직이지 않습니다. 2008 년 6 월 23 일 Voroshilovsky Bridge에서 트랜스 포트 트래픽 (트럭 제외) [4] ...에 2008 년 7 월 25 일이 지역의 Sievers Street에서 차단되었습니다. 병 1 번 Don River의 새로운 다리 건설을 위해.

Rostov의 제방에 Voroshilovsky 다리에서보기

2013 년부터 2017 년 가을이 기간 동안 Rostov-on-Don 당 당국은 Voroshilovsky Bridge의 재건축을 수행하여 두 개의 기존 밴드에서 6 명까지 확대합니다. [다섯] ...에 이 표시기는 이전의 두 방향으로 3 개의 방향으로 3 개의 방향으로 3 개의 방향으로 3 개의 방향으로 별도의 스팬 섹션이있는 이전 브릿지의 두 가지 새로운 다리의 구성에 도달했습니다. 프로젝트에는 몇 가지 차이점이 있습니다. 새로운 교량은 강철의 스파를 가지고 있으며 주요 배송 스팬이 크게 확장됩니다 (DON 중간에 오래된 지원이 해체되는 지지대가 해체되는 경우) 왼쪽 은행 부분의 지원 수를 줄입니다.

오래된 지원과 새로운 지원의 축 사이의 거리가 14.4m 계획되었습니다. [6] , 다리 디자인의 가장자리 사이에 - 1-1.5 M. ...에 Bridge-Dubler의 프로젝트 대역폭 - 하루에 66,540 대의 자동차, 너비 - 36 미터, 보도 폭 - 3 미터 물 배리어 위에 다리의 길이 - 624.2 M. , 접근 도로가있는 - 1,821 미터 [7] .

MKU "Rostov-on-Don-Don"방식의 운송 인프라 건설을위한 이사에 따르면, 재건의 과정에서 다리는 4 개의 엘리베이터, 각 해안에 2 개의 엘리베이터를 갖추고 있기 위해 계획되었습니다. 보행자 부분을 통한 반투명 디자인.

건설 및 설치 작업은 2013 년 가을에 시작되었으며, 2017 년 11 월 30 일까지 작품 완료가 계획되었습니다. 총 작업 비용은 다음과 같습니다 6.03 억 루블. [다섯] 일정을 선도하는 일정으로 작품이 수행되었으며, 2 차 다리의 중앙 스팬은 2016 년 10 월 20 일에 설치되었습니다.

2014 년 2 월 15 일부터 오래된 Voroshilovsky 다리의 움직임이 폐쇄되었고 다리는 완전히 해체되었습니다. 다리의 폐쇄에 대한 결정은 연구소 "프로젝트 제조"의 결론에 근거하여 이루어졌습니다. 설문 조사는 충분한 비탄성 변형이 증가했으며, 총 처짐은 63 센티미터였다.

2015 년 8 월 11 일부터 Voroshilovsky 다리의 승마 (왼쪽) 부분에서 작동하는 움직임이 열려 있습니다. [여덟] 2017 년 9 월 13 일부터 Voroshilovsky Bridge의 승마 (오른쪽) 부분에서 작동하는 움직임이 열렸습니다. 이제는 각 방향에서 3 개의 스트립으로 움직임을 수행하며, 다리의 대역폭은 하루에 80,000대로 상승했습니다. [아홉] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. 새로운 다리. - 미디엄. : 지식, 1976. - P. 15-16. - 64 초.
Voroshilovsky Bridge Open : 운전자와 보행자가 변경 될 것입니까?

무슨 일이야?

9 월 13 일, 오랫동안 재건축 한 후 Voroshilovsky 다리가 열립니다. 보다 정확하게 두 가지 - 각 방향에서 3 개의 움직임을 가짐으로써 움직입니다.

왜 그런 웅장한 재건축이 필요 했습니까? Bridge 원래 오래된 기술이나 위반에 지어 졌는가?

Giprokommundrans Institute - Engineer N. I. Kuznetsova 및 Architec S. A. Kleiman. Kleiman을 설계 한 옛날 바이너리 Voroshilovsky 627.5 미터는 1965 년에 지어졌습니다.

Rostov-on-don //에서 Voroshilovsky 다리 건설 rslovar.com에서 사진
Rostov-on-don //에서 Voroshilovsky 다리 건설 rslovar.com에서 사진

그 물건은 그 시간 동안 새로운 기술로 세워졌습니다. 30 톤까지의 무게가 30 톤의 무게를 맺은 것은 전에 완료되었지만 접착제와 같이 불편한 용접이나 리벳에 연결되었습니다. P 자형 지지체 사이에서, 직사각형 강화 콘크리트 중공 블록은 번개의 접착제의 도움으로 고정되었고, 강철 케이블은 이들을 통해 뻗어 있고, 전체 설계가 뻗어 있었다. 60 년대 중반에 USSR에서의 그러한 건설의 첫 경험이었습니다. 이러한 기술은 고급으로 간주됩니다.

그럼 왜 그가 입어 봤어?

1960 년대 이후 자동차 플럭스의 밀도는 때때로 증가했습니다. 프로젝트의 Voroshilovsky Bridge의 대역폭은 하루에 19 만 대의 차량 이었지만 2000 년대 초반에는 실제로 45-46 천명이었습니다. 운반 능력이 현대의 요구 사항을 준수하지 않았다는 사실 외에도 봉투가 존재했던 봉투가 존재하지 않는 수송의 방해가없는 통과를 보장하지 못했습니다.

그건 비극이 일어날 수 있니? 마지막 전화는 무엇이었습니다. 그래서 당신이 뭔가를하기 시작 했습니까?

2007 년 10 월 말에 Voroshilovsky 다리를 검토하는 동안 전문가들은 위험한 것을 확신하고 즉시 그것을 닫았습니다. 경고없이. 평소와 같이 많은 Rostovitsa는 왼쪽 은행에 휴식을 취하고 갑자기 집으로가는 길이가 예상보다 길어질 것임을 배웠습니다.

그리고 그들이 말하는 것은 무엇을 말하고, 도시 전체가 교통 체증에 빠졌습니까?

Rostov의 Voroshilovsky Bridge의 폐쇄로 전례없는 수송 붕괴가있었습니다. 다른 두 가지 - Aksay와 Western에는 상황을 더욱 악화 시켰습니다.

2007 년 12 월, 브리지 내에서 움직이고 한쪽 끝에서 다른 끝으로 만 운반 된 승객의 두 가지 무료 버스 "하모시"가 허용되었습니다. 12 월 말에 Rostov와 Bataysky 버스의 정기적 인 움직임이 재개되어 다리의 동부 캐리지에서만 다리의 동부 운송에서만 이동하지 않습니다. Voroshilovsky Bridge에서 2008 년 6 월에만 트럭을 제외한 수송을위한 운동을 개설했습니다.

2010 년에 열려 있지 않습니다. Temernitsky Bridge는 길을 언로드하지 않았습니까?

부분적으로, 그러나 2018 월드컵 2018 준비가 이미 시작되었지만 Rostov는 몬스의 도시 중 하나로 간주되었다. 본격적인 스포츠 인프라가 왼발 은행에서만 생성 될 수 있으므로 운송 접근성은 무조건적으로 보장되어야하므로 Voroshilovsky Bridge는 최신 요구 사항을 충족해야했습니다.

Voroshilovsky Bridge Open : 운전자와 보행자가 변경 될 것입니까?

건설의 주요 단계는 무엇입니까? 이용 약관에 늦지 않았습니다. 일반적으로 어떻게됩니까?

건설 및 설치 작업은 2013 년 가을에 시작되었습니다. 그것은 6 개의 운동 스트립으로 오래된 옛날에 두 개의 새로운 다리를 구축하기로 결정했습니다.

2014 년 2 월에 오래된 다리의 움직임이 닫히고 구조 자체가 완전히 해체되었습니다. 이 결정은 기관의 "프로젝트 건설"의 결론에 근거하여 이루어졌습니다. 설문 조사는 스팬 구조물의 비탄성 변형의 증가를 밝혀 냈고, 총 처짐은 63 센티미터였다.

2015 년 8 월 Voroshilovsky 다리의 승마 (왼쪽) 부분에서 작동하는 움직임이 열려 있습니다. 2016 년 10 월, 두 번째 브리지의 중앙 스팬을 설치했습니다. 재건하는 동안, 짧은 시간 동안 역전 운동을 포함하여 운영되는 다양한 운동 방식.

객체는 2017 년 11 월 초기에 계획되었으므로 박수 -10 명의 일반 계약자를 포함한 당사자들은 마감일보다 빠르게 일했습니다.

새로운 다리의 주요 특징은 무엇입니까?

다리의 길이는 623 미터이며, 6.5-4 미터의 넓은 밴드 만 623 미터입니다. 그 지역의 특성을 고려할 때, 프로젝트는 벽과 방지 구조물을 유지하는 것입니다. 다리를 통해 재고 물을 수집하고 청소하기위한 치료 시설을 갖추고 있습니다. 또한 두 브리지에는 철강의 스파가있어 주요 배송 스팬을 크게 확장하여 Don 중간에있는이 오래된 지원이 해체됩니다.

업데이트 된 Vooshilovsky Bridge에서 최대 150 미터가 중앙 스팬을 확장했습니다. 이제 Sea Vessels조차도 통과 할 수 있습니다.

보행자를 위해 어떤 편리함을 만들 것입니까?

Don의 왼쪽과 오른쪽 은행의 다리와 다리에 대한 강하와 리프팅을 위해 두 개의 엘리베이터가 각각 두 개의 엘리베이터에 제공됩니다. 또한 보행자 부품 위의 반투명 디자인의 바이저가 나타납니다.

// ugspectehnika.ru의 사진에서 사진
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난간 및 배리어 울타리, 조명 게시물, 배수, 장식 커튼이 설치됩니다. 브리지의지지 구조의 조명이 장착되면 왼쪽 뱅크의 탈회에 노이즈 스크린이 설치됩니다. 다리가 쇼핑 센터 지역에서 지하 보행자 횡단이있을 것입니다. 터널의 길이는 41 미터이며 폭은 9 미터입니다.

현대적인 전망은 좋지만, 주요한 것은 움직임을 언로드하는 것입니다.

새로운 브리지의 대역폭은 하루에 81 만 대의 자동차로 재건축 전의 거의 두 배입니다. 추정 된 이동 속도는 80 km / h입니다.

그를 자금을 조달 한 대상의 총 비용은 얼마입니까?

Vooshilovsky Bridge의 총 재건 비용은 연방 및 지역 예산에서 630 억 루블입니다. 5.9 억 건설 및 설치 작업을 시작했습니다.

돈은 거대합니다. 더 오래 봉사하는 것이 좋을 것입니다. 그건 그렇고, 약속?

전문가에 따르면, 새로운 Voroshilovsky 다리의 수명은 75-100 년입니다.

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