Jembatan Voroshilovsky, Rostov-on-Don. Membuka, Foto, Video, Cara Dapatkan - Tourist.ru

Jembatan Voroshilovsky di Rostov-on-Don - jembatan legendaris. Dibangun pada 1960-an, itu menjadi bukan hanya simbol kota, tetapi juga terobosan dalam teknologi saat itu. Secara tradisional, blok jembatan konstruksi dilas, mereka menempelkan mereka dengan lem khusus di antara mereka sendiri, melompati kabel baja di dalam blok yang membuat seluruh desain multi-torsi. Tidak ada yang seperti ini di Uni Soviet tidak dibangun.

Jembatan ini adalah salah satu arteri utama kota, berkomunikasi satu sama lain Rostov-on-don, pantai-pantai indah dan area rekreasi di tepi kiri Don dan kota terdekat Azov dan Bataysk. Menurut beberapa versi, ia berbagi bagian dunia Eropa dan Asia, yang berarti bahwa dalam beberapa hal, jembatan Voroshilovsky dapat dianggap sebagai jembatan ke bagian lain dunia. Jembatan ini juga merupakan gerbang selatan kota, dari sini lintasan menuju Stavropol, Sochi, Krasnodar dan kota-kota selatan lainnya di Rusia.

Voroshilovsky sebagian besar

Total panjang jembatan adalah sekitar 620 meter, lebarnya sekitar 12 meter. Tinggi jembatan 32 meter memungkinkan untuk melewatkan transportasi sungai dari jenis apa pun.

Jembatan ini ditenun secara organik ke dalam arsitektur lanskap kota. Di satu sisi, itu adalah kelanjutan alami dari panah Voroshilovsky Avenue, di sisi lain, seolah-olah, ia dituangkan ke dalam perspektif keluar bank kiri. Garis-garis halus dan dukungan elegan dari jembatan menciptakan perasaan terang dan harmoni.

Jembatan adalah pejalan kaki jalan. Puluhan harian ribuan mobil melintasi rentangnya di jalan ke pusat regional atau kembali. Pejalan kaki menyukai tempat ini untuk pemandangan kota yang luar biasa. Terutama secara efisien, jembatan terlihat pada jam malam mengambil di bawahnya dengan panas.

Voroshilovsky sebagian besar

Rekonstruksi

Sejak 2007, jembatan itu berada di bawah ancaman penutupan, pada tahun 2014 gerakan di jembatan dihentikan. Selama keahlian teknis, kerusakan jembatan antara sendi terungkap, yang secara bertahap menyebabkan berbahaya untuk memindahkan kekurangan kedalaman lebih dari setengah meter. Cacat dapat dengan cepat dihilangkan, tetapi para ahli memperingatkan - tidak ada gunanya. Di titik lain, jembatan bisa runtuh. Diputuskan untuk membangun kembali jembatan di bawah kebutuhan modern kota. 19 ribu mobil per hari - bandwidth dari Jembatan Voroshilovsky lama adalah karakteristik yang sangat baik untuk tahun 1960-an, tetapi puluhan tahun terakhir ia terus-menerus bekerja dengan kelebihan beban yang signifikan.

Jembatan Voroshilovsky pada tahun 2006

Sementara jembatan ditutup, penghuninya dari kota lengkap menghargai kebutuhannya. Sisa jembatan melalui Don tidak mengatasi beban: Beberapa tahun Rostov-on-Don berdiri di atas kemacetan, penduduk kota terus-menerus terlambat bekerja dan belajar. Semua transportasi pindah ke jembatan, maka mungkin untuk berjalan kaki atau memanfaatkan kapal.

Rekonstruksi dilakukan beberapa langkah. Pertama, di sekitar jembatan lama, yang baru, tiga-band dibangun. Ada gerakan reversibel di atasnya. Setelah itu, jembatan tua itu dibongkar, dan di tempat ini melakukan bagian tiga band kedua. Kemudian mereka terhubung satu sama lain.

Bahkan, hanya dukungan yang sangat dibentengi yang tersisa dari desain jembatan voroshilovsky awal. Rentang lama dihapus dan jembatan berkuda baru dibangun, analog yang sudah ada.

Untuk jembatan, dinding penahan, sistem anti-rusa dan pembersihan dibuat. Jembatan itu dilengkapi dengan backlit dan elevator baru (empat di setiap sisi). Persimpangan pejalan kaki bawah tanah dan terestrial muncul, serta strip kebisingan khusus yang membantu pengemudi tidak tertidur secara tidak sengaja di jalan di malam hari, yang mengarah pada kecelakaan serius dan jatuh dari jembatan.

Jembatan yang telah direnovasi menjadi awal dari persimpangan transportasi besar kota.

Voroshilovsky sebagian besar

Bagian dari uang yang diperlukan untuk rekonstruksi dikumpulkan berkat sistem Plato. "Biaya untuk ton" - praktik baru untuk Rusia, ketika operator kargo, pemilik truk berat (lebih dari 12 ton) membayar pajak tambahan untuk kerusakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. Dari anggaran ini kemudian perbaiki jalan dan jembatan.

Jembatan Voroshilovsky akhirnya dibuka setelah semua rekonstruksi pada bulan April 2018. Alih-alih dua band yang terus-menerus menyebabkan kemacetan lalu lintas, di sini sekarang penuh enam. Bandwidth total mampu meningkat menjadi 85 ribu mobil per hari.

Jembatan dan tanggul di bawahnya menjadi tempat favorit penduduk setempat. Banyak restoran dan kafe di sekitar, pemandangan kota di kedua sisi Don. Ini adalah salah satu hadiah di kota untuk kejuaraan sepakbola 2018 bersama dengan pembangunan Stadion Rostov Arena.

Voroshilovsky Bridge - Modern Version (Video)

Cara menuju ke Jembatan Voroshilovsky

Di tepi kanan ke arah tanggul Rostov dan Jembatan Voroshilovsky, ada minibus No. 49MT dan Bus No. 8, 65A, 76 - untuk keluar di Stanislavsky Stop. Di tepi kiri Anda akan menggunakan bus No. 31, 39, 72 - pemberhentian bank kiri.

Di sini Anda dapat menggunakan aplikasi taksi taksi yang ramah pengguna, Uber, Gett Taxi atau Maxim.

Voroshilovsky Bridge Setelah Rekonstruksi dan Pemandangan Rostov Arena - Kartu Panorama Yandex

Jembatan tertangkap di pintu masuk selatan akan ditutup

Dari 4 Maret, jalan pintas akan mulai bekerja, dibangun selama rekonstruksi pintu masuk Selatan Rostov. Ini diumumkan oleh Kepala Administrasi Vitaly Kushnarev Rostov.

Ingatlah bahwa dari Maret hingga Desember 2017 akan membatasi masuk ke Rostov dari Bataysk untuk semua jenis transportasi, kecuali untuk umum.

Gerakan akan dilakukan di jalan bypass sementara, yang sekarang sedang dibangun di zona rekonstruksi. Jalan bypass memiliki 4 garis gerak, serta situs yang ada - dua di setiap arah. Kongres terhadap Rostov diselenggarakan ke arah Voroshilovsky Avenue, dan keberangkatan dari kota - dari sisi jembatan di para pengiri. Gerakan hanya akan dibatasi untuk truk berat. Setelah menyelesaikan rekonstruksi pintu masuk, jalan sementara akan berbeda.

Ketika Grador melaporkan, pada 4 Maret juga akan mengubah skema pergerakan di atas jembatan Voroshilovsky.

- Jembatan sekarang berfungsi dalam mode pembalikan, dan dari tanggal ini akan mulai berfungsi di kedua arah. Di pintu masuk dan pada keberangkatan dialokasikan oleh strip. Ini dilakukan untuk kenyamanan warga negara kita.

Vitaly Kushnarev juga berbicara tentang skema angkutan umum selama rekonstruksi pintu masuk selatan.

Ke arah Rostov - Bataysk (Kiri Bank Rostov) Transportasi akan berjalan sesuai dengan skema:

1. penjaga persegi - jembatan temnitsky - jalan lintas sementara - toko selatan;

2. Area Primer - Jembatan Tempitsky - Jalan Lintas Sementara - Dudukan Selatan;

3. Voroshilovsky Avenue - Jembatan Voroshilovsky - Highway - Jembatan Temnitsky - Jalan Traffic Temporary - Southern Stales.

Dengan cara yang sama, hanya di arah yang berlawanan, transportasi lalu lintas dan dari Bataysk ke Rostov. Artinya, Jembatan Voroshilovsky akan bekerja di pintu masuk dan pada keberangkatan, tetapi diasumsikan bahwa beban utama akan berlangsung di jembatan Parengi.

Oleh admin di Jembatan Voroshilovsky, Berita

Departemen City of Highway and Road Organization Dilaporkan: Gerakan di Jembatan Voroshilovsky akan tetap reversibel.

Penarikan: Saat ini, Jembatan Voroshilovsky beroperasi di pintu masuk kota mulai 0-10 hingga 12-00, dan pada saat keberangkatan dari 12-10 hingga 0-00. Dari 1 November, direncanakan bahwa jembatan hanya akan bekerja untuk keberangkatan. Mode operasi jalan yang terkait dengan kebutuhan untuk mentransfer jembatan baru untuk layanan musim dingin. Diketahui bahwa, terlepas dari pergerakan terbuka kendaraan pribadi, bekerja di jembatan Voroshilovsky masih berlangsung.

Namun, kemampuan untuk menggunakan jembatan Voroshilovsky baru Rostovchan dan tamu-tamu ibukota selatan sudah menghargai. Di jembatan ini, pengendara jatuh ke pusat kota, yang tentu saja lebih nyaman daripada memasuki Rostov pada Jembatan Aksay Temeritsky, Barat atau (terutama). Oleh karena itu, sejak pengumuman bahwa setelah 1 November, Voroshilovsky akan bekerja hanya dalam satu arah, Departemen Jalan mulai menerima banyak daya tarik dari penduduk kota. Semua orang dengan suara bulat diminta untuk meninggalkan skema kerja saat ini.

Hasil dari , otoritas jalan mendengarkan keinginan penduduk. Setelah 1 November, Jembatan Voroshilovsky beroperasi masih dijadwalkan: masuk ke kota dari 0-10 hingga 12-00, berangkat dari 12-10 hingga 0-00. Dua istirahat teknologi selama 10 menit diperlukan untuk semua mobil untuk dapat menghindari jembatan, sebelum gerakan yang akan datang. Bagian dari Urban Umum, Suburban, dan transportasi jarak jauh di Jembatan Voroshilovsky tetap ditutup.

Voroshilovsky Bridge Rostov-on-don

Jembatan Voroshilovsky Baru di Rostov-on-Don. Foto: Gelio.LiveJournal.com

Ambox ketinggalan jaman serius.svg.

Informasi dalam artikel ini atau beberapa bagiannya sudah usang.

Anda dapat membantu proyek dengan memperbaruinya.

Dan menghapus template ini setelah itu.

Voroshilovsky sebagian besar - Jembatan di Rostov-on-Don di seberang Sungai Don.

Dibangun pada tahun 1961-1965 menurut proyek insinyur N. I. Kuznetsova dan Arsitek S. A. KLIMAN. Saat membangun jembatan untuk pertama kalinya di dunia, sendi lem digunakan, koneksi las atau baut tidak digunakan. Jembatan melewati rute yang menghubungkan Rostov dengan kota satelit Bataysky dan Azov. Jembatan menerima namanya karena prospektus eponymous, kelanjutannya.

Jembatan Voroshilovsky dibangun dari tahun 1961 hingga 1965. Desainnya terlibat dalam insinyur N. I. Kuznetsov dan Arsitek Sh. A. Kleman. Pembangunan Jembatan Voroshilovsky menyelesaikan rencana rekonstruksi tanggul Don, dimulai pada tahun 1947 pada inisiatif Sekretaris Pertama Komite Regional Rostov dari WCP (B) N. S. Patolicheva. Jembatan itu dibangun di atas teknologi baru untuk waktunya. Blok beton beratnya masing-masing hingga 30 ton dikombinasikan sebagai pengelasan atau paku keling yang tidak dikenal, seperti yang dilakukan sebelumnya, dan lem. Ini memungkinkan untuk tidak menggunakan koneksi yang dilas dan dibaut. Antara dukungan berbentuk p, blok berongga beton bertulang persegi panjang diperbaiki dengan bantuan lem busur, dan kabel baja diregangkan melalui mereka, dan seluruh desain diregangkan. Itu adalah pengalaman pertama dari konstruksi tersebut di Uni Soviet. Teknologi dari beton yang diperkuat pratekan dan struktur jembatan terpaku sudah maju.

Sebelumnya di kota persimpangan utama di tepi kiri Don adalah jembatan dalam target Budyennovsky Avenue. Pada tahap konstruksi, gagasan itu dibahas untuk membangun Obelisk di jembatan, yang menunjukkan perbatasan Eropa dan Asia, karena, menurut salah satu versi, perbatasan dua bagian dunia berlalu di sepanjang Sungai Don. Namun, proyek itu tidak diterapkan [satu] . Awalnya, Jembatan Voroshilovsky dirancang untuk beroperasi dengan kapasitas 19 ribu mobil per hari. Namun, dengan peningkatan jumlah mobil di kota, beban konstruksi telah meningkat - hingga 48-50 ribu unit peralatan. Dibangun pada tahun 2010, Jembatan Temernitsky dibangun dua kali untuk membongkar aliran mobil di Jembatan Voroshilovsky [2] .

Voroshilovsky Bridge adalah elemen arsitektur penting dari Rostov-on-Don. Komunikasi dengan lanskap sekitarnya dan kombinasi dengan panorama kota dipikirkan oleh penulis proyek. Horizontal yang cepat dari jembatan, yang merupakan kelanjutan dari garis Voroshilovsky Avenue, dengan lancar masuk ke garis tanggul dari pantai kiri, meninggalkan jarak di kejauhan. Siluet jembatan yang indah menarik wisatawan dan warga. Berkat kelancaran bentness dari garis-garis bentang, dukungan elegan dan ketat, jembatan itu tampak mudah dan harmonis. Panjang jembatan adalah 620 meter, lebarnya 12 meter, tinggi di atas sungai - 32 meter; Di bawahnya bisa berupa kapal sungai dari semua jenis [3] .

Pada 22 Oktober 2007, sebuah retakan ditemukan selama inspeksi yang direncanakan dari Jembatan Voroshilovsky, sebagai akibat dari mana jembatan ditutup untuk semua jenis transportasi, dan kemudian untuk pejalan kaki tanpa batas waktu. Ini meningkatkan beban pada dua jembatan lain dan memperburuk situasi transportasi lebih. Pada bulan Desember 2007, 2 bus gratis diizinkan di jembatan, yang hanya bergerak di dalam jembatan dan transportasi penumpang dari satu ujung jembatan ke ujung lainnya.

Dari 27 Desember 2007, sebuah gerakan reguler bus perkotaan dan "Batayan" dilanjutkan, tunduk pada lokasi di jembatan tidak lebih dari satu bus dan pergerakan hanya di jalan timur jembatan. 23 Juni 2008 Transport Traffic (kecuali untuk truk) di Jembatan Voroshilovsky [Empat] . 25 Juli 2008 diblokir pada Sievers Street di daerah tersebut Botol No. 1. Untuk pembangunan jembatan baru di atas Sungai Don.

Lihat dari Jembatan Voroshilovsky di tanggul Rostov

Pada periode 2013 hingga musim gugur 2017, otoritas Rostov-on-Don melakukan rekonstruksi jembatan Voroshilovsky, memperluasnya dari dua band yang ada hingga enam [lima] . Indikator ini telah mencapai konstruksi dua jembatan baru di situs lama, dengan bagian span terpisah dari 3 jalur dalam satu arah di masing-masing, secara lahiriah mirip dengan jembatan lama. Ada beberapa perbedaan dalam proyek - jembatan baru memiliki spars of steel, rentang pengiriman utama secara signifikan diperluas (di mana dukungan lama di tengah-tengah Don dibongkar), mengurangi jumlah dukungan di bagian bank kiri.

Jarak antara sumbu dukungan lama dan baru direncanakan 14,4 m [6] , antara tepi desain jembatan - 1-1.5 M. . Bandwidth proyek dari jembatan-dubler - 66.540 mobil per hari, lebar - 36 meter, lebar trotoar - 3 meter Panjang jembatan di atas penghalang air - 624.2 M. , dengan jalan akses - 1.821 meter [7] .

Menurut Direktorat MKU "untuk pembangunan infrastruktur transportasi dalam rostov-on-don" skema dan render, dalam proses rekonstruksi, jembatan itu direncanakan akan dilengkapi dengan 4 lift, 2 pada setiap pantai, serta visor dari desain transparan di bagian pejalan kaki.

Pekerjaan konstruksi dan instalasi dimulai pada musim gugur 2013, penyelesaian karya direncanakan pada 30 November 2017; Total biaya pekerjaan diperkirakan 6,03 miliar rubel. [lima] Pekerjaan dilakukan dengan memimpin jadwal, rentang sentral dari jembatan ke-2 dipasang pada 20 Oktober 2016.

Dari 15 Februari 2014, gerakan di Jembatan Voroshilovsky lama ditutup, dan jembatan - benar-benar dibongkar. Keputusan tentang penutupan jembatan dibuat atas dasar kesimpulan Institut "Project Manufacturing". Survei mengungkapkan peningkatan deformasi inelastis banyak, dan total defleksi adalah 63 sentimeter.

Dari 11 Agustus 2015, gerakan kerja di bagian mengendarai (kiri) dari Jembatan Voroshilovsky terbuka. [delapan] Dari 13 September 2017, gerakan kerja dalam mengendarai (kanan) bagian dari Jembatan Voroshilovsky dibuka. Sekarang gerakan ini dilakukan dalam tiga strip di setiap arah, dan bandwidth jembatan naik menjadi 80 ribu mobil per hari. [sembilan] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Jembatan baru. - M. : Pengetahuan, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Terbuka: Apa yang akan berubah untuk driver dan pejalan kaki?

Apa masalahnya?

13 September, setelah rekonstruksi yang panjang, Jembatan Voroshilovsky akan terbuka. Lebih tepatnya, dua - dengan tiga strip gerakan di setiap arah.

Mengapa rekonstruksi besar yang dibutuhkan? Jembatan Apa yang awalnya dibangun pada teknologi atau pelanggaran yang sudah usang?

Jembatan Biner Voroshilovsky lama 627,5 meter dibangun pada tahun 1965 oleh proyek Giprokommundrans Institute - Engineer N. I. Kuznetsova dan Arsitek S. A. KLIMAN.

Konstruksi Jembatan Voroshilovsky di Rostov-on-Don // Foto dari RSLOVAR.com
Konstruksi Jembatan Voroshilovsky di Rostov-on-Don // Foto dari RSLOVAR.com

Objek didirikan pada teknologi baru untuk saatnya: blok beton dengan berat hingga 30 ton terhubung dengan pengelasan atau paku keling yang tidak nyaman, seperti yang dilakukan sebelumnya, tetapi lem. Antara dukungan berbentuk p, blok berongga beton bertulang persegi panjang diperbaiki dengan bantuan lem busur, dan kabel baja diregangkan melalui mereka, dan seluruh desain diregangkan. Itu adalah pengalaman pertama dari konstruksi tersebut di Uni Soviet, pada pertengahan 60-an teknologi ini dianggap canggih.

Lalu mengapa dia pakai?

Kepadatan fluks otomotif sejak 1960-an meningkat pada saat. Bandwidth dari Jembatan Voroshilovsky pada proyek ini adalah 19 ribu mobil per hari, sedangkan pada awal 2000-an sebenarnya adalah 45-46 ribu. Selain fakta bahwa daya dukung tidak mematuhi persyaratan modern, yang ada amplop juga tidak memastikan bagian transportasi yang tidak terhalang.

Artinya, tragedi itu bisa terjadi? Apa panggilan terakhir, sehingga Anda mulai melakukan sesuatu?

Pada akhir Oktober 2007, selama pemeriksaan Jembatan Voroshilovsky, spesialis yakin bahwa ia berbahaya, dan segera menutupnya. Dan tanpa peringatan apa pun. Banyak Rostovitsa, seperti biasa, beristirahat di tepi kiri dan tiba-tiba belajar bahwa jalan pulang akan lebih lama dari yang mereka harapkan.

Dan apa yang mereka katakan, seluruh kota masuk ke kemacetan lalu lintas?

Dengan penutupan jembatan Voroshilovsky di Rostov, ada keruntuhan transportasi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ada beban di dua lainnya - Aksay dan Barat, yang memperburuk situasi ini.

Pada bulan Desember 2007, dua bus gratis "Harmoshki" diizinkan di jembatan, yang bergerak di dalam jembatan dan mengangkut penumpang hanya dari satu ujung ke ujung lainnya. Pada akhir Desember, pergerakan reguler bus Rostov dan Bataysky kembali, tunduk pada layanan di jembatan tidak lebih dari satu dan gerakan hanya di kereta timur jembatan. Hanya pada Juni 2008 di Voroshilovsky Bridge membuka pergerakan transportasi, kecuali truk.

Bukankah dibuka pada 2010 Jembatan Temernitsky tidak membongkar jalan?

Sebagian, tetapi persiapan untuk Piala Dunia 2018 2018 telah dimulai, Rostov dianggap sebagai salah satu kota mundial. Karena infrastruktur olahraga penuh hanya dapat dibuat di tepi kiri, aksesibilitas transportasi harus dipastikan tanpa syarat, dan oleh karena itu Jembatan Voroshilovsky harus memenuhi persyaratan terbaru.

Voroshilovsky Bridge Terbuka: Apa yang akan berubah untuk driver dan pejalan kaki?

Apa tahap konstruksi utama? Tidak terlambat dengan persyaratan, bagaimana biasanya?

Pekerjaan konstruksi dan instalasi dimulai pada musim gugur 2013. Diputuskan untuk membangun dua jembatan baru di tempat tua dengan enam strip gerakan.

Pada Februari 2014, gerakan di jembatan tua ditutup, dan struktur itu sendiri benar-benar dibongkar. Keputusan itu dibuat atas dasar kesimpulan lembaga "konstruksi proyek". Survei mengungkapkan peningkatan deformasi inelastis dari struktur rentang, dan total defleksi adalah 63 sentimeter.

Pada Agustus 2015, gerakan kerja di bagian mengendarai (kiri) dari Jembatan Voroshilovsky terbuka. Pada Oktober 2016, memasang rentang tengah jembatan kedua. Selama rekonstruksi, berbagai skema gerakan dioperasikan, termasuk gerakan membalikkan untuk waktu yang singkat.

Objek awalnya direncanakan pada November 2017, jadi pihak-pihak, termasuk kontraktor Umum Mostroter-10, bekerja lebih cepat dari tenggat waktu.

Apa karakteristik utama jembatan baru?

Panjang jembatan adalah 623 meter, hanya enam band lebar 3,5-4 meter. Mempertimbangkan kekhasan daerah tersebut, proyek menyediakan untuk menahan dinding dan struktur anti-rekan. Di seluruh jembatan, itu akan dilengkapi dengan fasilitas perawatan untuk mengumpulkan dan membersihkan air stok. Selain itu, kedua jembatan memiliki spars dari baja, secara signifikan memperluas rentang pengiriman utama, untuk dukungan lama di tengah-tengah Don dibongkar.

Di jembatan Voroshilovsky yang diperbarui, hingga 150 meter memperluas rentang tengah - sekarang bahkan kapal laut akan dapat lulus.

Dan kenyamanan apa yang akan dibuat untuk pejalan kaki?

Untuk keturunan dan pengangkatan ke jembatan di tepi kiri dan kanan Don, dua paviliun disediakan untuk masing-masing dua lift, selain itu, visor dari desain tembus di atas bagian pejalan kaki akan muncul.

// Foto dari Ugspectehnika.ru
// Foto dari Ugspectehnika.ru

Pagar pagar dan penghalang, posting pencahayaan, drainase, tirai dekoratif dipasang. Pencahayaan struktur pendukung jembatan dipasang, layar kebisingan dipasang pada dewion di tepi kiri. Sebelum jembatan, di kawasan pusat perbelanjaan, akan ada persimpangan pejalan kaki bawah tanah. Panjang terowongan adalah 41 meter, dan lebarnya 9 meter.

Pandangan modern baik, tetapi yang utama adalah membongkar gerakan.

Bandwidth dari jembatan baru adalah 81 ribu mobil per hari, yang hampir dua kali lipat dari sebelum rekonstruksi. Perkiraan kecepatan gerakan adalah 80 km / jam.

Berapa total biaya objek, yang membiayainya?

Total biaya rekonstruksi Jembatan Voroshilovsky adalah 6,3 miliar rubel dari anggaran federal dan regional. 5,9 miliar pergi pada pekerjaan konstruksi dan instalasi.

Uang itu besar, akan lebih baik untuk melayani lebih lama. Apa, omong-omong, janji?

Menurut para ahli, masa pakai jembatan Voroshilovsky baru adalah 75-100 tahun.

Leave a Reply