Voroshilovskin silta, Rostov-On-Don. Avaaminen, valokuva, video, miten saat - Tourist.ru

Voroshilovskin silta Rostov-On-Don - Legendaarinen silta. Rakennettu 1960-luvulla, se ei ollut pelkästään kaupungin symboli, vaan myös läpimurto tämän ajan teknologiassa. Perinteisesti rakennussillan lohkot hitsattiin, ne liimattiin heille erityisellä liimalla keskenään, ohittamalla teräskaapelit sisällä lohkot, jotka pitivät koko monikorkin muotoilua. Mitään tällaista Neuvostoliitossa ei ole rakennettu.

Silta on yksi kaupungin tärkeimmistä valtimoista, jotka kommunikoivat keskenään Rostov-on-Don, kauniita rantoja ja virkistysalueita vasemmalla rannalla Don ja lähimmän kaupungin satelliitti Azov ja Baysk. Joidenkin versioiden mukaan ei jakaa maailman eurooppalaisia ​​ja aasialaisia ​​osia, mikä tarkoittaa, että Voroshilovskin silta voidaan pitää silta toiselle maailmalle. Silta on myös kaupungin eteläinen portti, täältä raidasta kohti Stavropolia, Sochi, Krasnodar ja muut Venäjän eteläiset kaupungit.

Voroshilovsky eniten

Sillan kokonaispituus on noin 620 metriä, leveys on noin 12 metriä. Sillan 32 metrin korkeus antaa sen ohittaa minkä tahansa tyyppisen joen kuljetuksen.

Silta on hyvin orgaanisesti kudottu kaupungin maisema-arkkitehtuuriin. Toisaalta se on luonnollinen jatkoa Voroshilovskin Avenuen nuolista, sillä se oli, hänet kaadetaan vasemman pankin lähtevään näkökulmaan. Sileät linjat ja tyylikäs sillan tuet luovat kevyyden ja harmonian tunteen.

Silta on tien jalankulkija. Päivittäin kymmeniä tuhansia autoja ylittää sen ulottuvuudet tiellä alueelliseen keskustaan ​​tai takaisin. Jalankulkijat, kuten tämä paikka upeille panoraamanäkymille kaupunkiin. Erityisen tehokkaasti silta näyttää ilta-kellot, jotka ottavat sen alla lämpöä.

Voroshilovsky eniten

Rekonstruktio

Vuodesta 2007 lähtien silta oli sulkemisen uhka, vuonna 2014 sillan liikkuminen lopetettiin. Teknisen asiantuntemuksen aikana paljastettiin sillan vaurioita liitosten välillä, mikä vähitellen johti vaaralliseen siirtämään yli puoli metrin syvyyden. Vika voitaisiin nopeasti poistaa, mutta asiantuntijat varoittavat - se on hyödytöntä. Muulla muussa vaiheessa silta voi romahtaa. Päätettiin rakentaa sillan rakentaa kaupungin nykyaikaisiin tarpeisiin. 19 tuhatta autoa päivässä - Vanhan Voroshilovskin sillan kaistanleveys oli erinomainen ominaisuus 1960-luvulle, mutta kymmeniä viime vuosina hän työskenteli jatkuvasti merkittävällä ylikuormilla.

Voroshilovskin silta vuonna 2006

Vaikka silta suljettiin, täydellisen kaupungin asukkaat arvostelivat tarvettaan. Loput siltojen kautta Don ei selviytynyt kuormituksesta: Useita vuosia Rostov-on-Don seisoi liikenneruuhkeissa, kaupungin asukkaat olivat jatkuvasti myöhässä töihin ja opiskelemaan. Kaikki liikenne siirtyi sillalle, niin oli mahdollista mennä jalka tai hyödyntää venettä.

Rekonstruktio suoritettiin useita vaiheita. Ensinnäkin vanhan sillan välittömässä läheisyydessä on rakennettu uusi kolmivyöhyke. Siihen oli käännettävä liike. Sen jälkeen vanha silta purettiin, ja tässä paikassa oli toinen kolmen kaistan osa. Sitten ne yhdistettiin toisiinsa.

Itse asiassa vain erittäin vahvistetut tuet pysyivät alkuperäisen Voroshilovskin silta. Vanhat ulokkeet poistettiin ja uusi ratsastus silta rakennettiin, olemassa olevan analogisen.

Sillan, seinien säilyttäminen, rikas ja puhdistusjärjestelmät on tehty. Sillalla oli uusi taustavalaistu ja hissi (neljä kummallakin puolella). Maanalaiset ja maanpäälliset jalankulkijoiden risteykset ilmestyivät sekä erityinen meluaine, joka auttaa kuljettajia, eivät nuku vahingossa tiellä yöllä, mikä johtaa vakaviin onnettomuuksiin ja pudota sillalta.

Remontoitu silta tuli kaupungin suuren liikenteen risteyksestä.

Voroshilovsky eniten

Osa jälleenrakennukseen tarvittavista rahoista kerättiin Plato-järjestelmän ansiosta. "Tonnien maksu" - uusi käytäntö Venäjälle, kun rahtiliikkeet, raskaiden kuorma-autojen omistajat (yli 12 tonnia) maksavat lisäveroa tienpinnan aiheuttamista vahingoista. Tästä budjetista korjaa sitten tiet ja sillat.

Voroshilovskin silta avattiin lopulta kaikkien rekonstruoinnin jälkeen huhtikuussa 2018. Sen sijaan, että kaksi bändiä, jotka olivat jatkuvasti liikenneruuhkien syy, tässä on nyt täynnä kuusi. Kokonaiskaistanleveys kykenee nostamaan 85 tuhanteen autoon päivässä.

Sillan ja sen alla oleva kenraali tuli suosikki paikka liikkua paikallisia. Monet ravintolat ja kahvilat ympärillä, näkymä kaupunkiin molemmin puolin Don. Tämä oli yksi kaupunkien lahjoista vuoden 2018 jalkapallon mestaruuskilpailuissa yhdessä Rostovin areenan stadionin rakentamisen kanssa.

Voroshilovsky Bridge - moderni versio (video)

Kuinka päästä Voroshilovskin silta

Oikealla pankilla Rostov-kengän suuntaan ja Voroshilovskin silta, on minibusseja nro 49mt ja bussit nro 8, 65a, 76 - tulevat ulos Stanislavsky Stop. Vasemmalla pankilla käytät busseja nro 31, 39, 72 - vasen pankkipysäkki.

Täällä voit käyttää mitä tahansa käyttäjäystävällistä taksitaksua taksilla, Uber, Gett Taxi tai Maxim.

Voroshilovskin silta Rostovin areenan jälleenrakennuksen ja näkymän jälkeen - Panorama Yandex -kortit

Suljettu silta eteläisellä sisäänkäynnillä suljetaan

4. maaliskuuta mennessä ohitustie alkaa työskennellä Rostovin eteläisen sisäänkäynnin jälleenrakentamisen aikana. Tämä ilmoitti Rostov Vitaly Kushnarevin hallinnon päällikkö.

Muistuttaa, että maaliskuusta joulukuuhun 2017 lähtien rajoittaa Rostov: n Rostov-palvelusta kaikentyyppisille kuljetukselle, lukuun ottamatta yleisöä.

Liike toteutetaan tilapäisessä ohitustiellä, joka on nyt rakennettu jälleenrakennusvyöhykkeelle. Ohitustiellä on 4 liikkeen raidasta sekä olemassa oleva sivusto - kaksi kumpaankin suuntaan. Rostov-kongressi järjestetään Voroshilovskin avenuen suuntaan ja lähti kaupungista - silta puolelta Sieversissä. Liike rajoittaa vain raskaita kuorma-autoja. Sisäänkäynnin jälleenrakentamisen jälkeen tilapäinen tie eroaa.

Kun Graturi raportoi, 4. maaliskuuta vaihdetaan myös liikkumisohjelmaa Voroshilovskin silta.

- Sillan nyt toimii kääntötilassa ja tästä päivästä alkavat toimia molempiin suuntiin. Sisäänkäynnin ja lähdön allokoidaan nauhalla. Tämä tehdään kansalaisten mukavuudesta.

Vitaly Kushnarev puhui myös julkisen liikenteen järjestelmästä eteläisen sisäänkäynnin jälleenrakentamisen aikana.

Suunnassa Rostov - Bataysk (vasemmanpuoleinen Rostov) Kuljetus toimii järjestelmien mukaan:

1. Vartijat Square - Temnitsky Bridge - Tilapäinen liikennetie - eteläinen myymälä;

2. Ensisijainen alue - Temnitsky Bridge - Tilapäinen liikennetie - eteläinen STEED;

3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky Bridge - Highway - Temnitsky Bridge - Tilapäinen liikenne Road - Southern Stage.

Samalla tavalla vain vastakkaisessa suunnassa, kuljetusliikenne ja Bataysk Rostov. Toisin sanoen Voroshilovsky Bridge toimii sisäänkäynnin ja lähdön aikana, mutta oletetaan, että tärkein taakka vie Parengi-silta.

Adminissa Voroshilovskin silta, uutiset

Kaupungin osasto valtatie- ja tiejärjestön Raportoitu: Voroshilovskin silta on palautuva.

Palauttaa mieleen: Tällä hetkellä Voroshilovsky-silta toimii kaupungin sisäänkäynnillä 0-10 - 12-00 ja lähdössä 12-10 - 0-00. Marraskuusta lähtien oli suunniteltu, että silta tekisi vain lähtöä. Tällainen toimintatilasto tiellä, joka liittyy tarpeeseen siirtää uusi silta talvipalvelulle. Tiedetään, että henkilökohtaisten ajoneuvojen avoimesta liikkeestä huolimatta Voroshilovskin silta on edelleen käynnissä.

Kuitenkin kyky käyttää uutta Voroshilovskin silta Rostovchan ja eteläisen pääkaupungin asiakkaat ovat jo arvokkaita. Tällä sillalla autoilijat kuuluvat kaupungin keskustaan, joka on varmasti kätevämpää kuin Rostov: n kirjoittaminen Temernitsky, Länsi tai (erityisesti) Aksay Bridge. Siksi, koska ilmoitus siitä, että 1. marraskuuta jälkeen Voroshilovsky toimii vain yhdellä suunnalla, tien laitos alkoi saada lukuisia valituksia kaupunkilaisilta. Kaikki pyytävät yksimielisesti jättämään nykyisen työjärjestelmän.

Tuloksena , tieviranomaiset kuuntelivat asukkaita. Marraskuun 1. päivän jälkeen Voroshilovsky-silta toimii edelleen: pääsy kaupunkiin 0-10 - 12-00, lähtö 12-10 - 0-00. Kaksi teknistä taukoa 10 minuuttia on välttämätöntä kaikille autoille, jotka pystyvät välttämään sillan, ennen kuin lähestyvä liike avautuu. Julkisen kaupunkien, esikaupunkien ja kaukoliikenteen kulku Voroshilovskin silta pysyy suljettuna.

Voroshilovsky Bridge Rostov-On-Don

Uusi Voroshilovskin silta Rostov-On-Don. Kuva: gelio.livejournal.com

Ambox vanhentunut vakava.SVG.

Tiedot tässä artikkelissa tai osa sen osista on vanhentunut.

Voit auttaa projektia päivittämällä sen.

Ja poistamalla tämä malli sen jälkeen.

Voroshilovsky eniten - Silta Rostov-On-Donin kautta Don River.

Rakennettu vuonna 1961-1965 Insinöörin N. i. Kuznetsovan ja arkkitehdin S. A. Kleimanin mukaan. Kun rakennat sillan ensimmäistä kertaa maailmassa, käytettiin liima-liitoksia, hitsattuja tai pulttiliitäntöjä ei käytetty. Silta kulkee Rostovin yhdistävän reitin satelliitti-kaupungeissa Bataysky ja Azov. Silta sai nimensä nimettömän esitteen vuoksi, jonka jatkaminen on.

Voroshilovskin silta rakennettiin 1961 vuoteen 1965. Hänen suunnittelunsa oli mukana insinööri N. I. Kuznetsov ja arkkitehti sh. A. Kleman. Voroshilovskin sillan rakentaminen valmistui Donin jälkeisen sodanjäljen jälleenrakentamisesta, joka alkoi vuonna 1947 WCP: n (B) N. S. PATOLICHEVAn Rostovin aluysylastokomitean aloitteesta. Sillan rakennettiin uudelle teknologialle aikaa. Konkreettiset lohkot, joiden paino on enintään 30 tonnia, joista kukin yhdistetään tuttuun hitsaukseen tai niihin, koska se tehtiin ennen ja liimaa. Tämä ei saa käyttää hitsattuja ja pultteja liitäntöjä. P-muotoisten tukien välillä suorakulmaiset vahvistetut betonilohkot kiinnitettiin vilkuksen liiman avulla ja teräskaapelit venytetään niiden läpi ja koko muotoilu venytettiin. Se oli ensimmäinen kokemus tällaisesta rakentamisesta USSR: ssä. Arvostettujen betonin ja liimattujen siltarakenteiden tekniikat kehittyivät.

Aikaisemmin kaupungin tärkein risteys vasemmalla pankilla Don oli BudyNovsky Avenue -tavoitteen sillan. Rakennusvaiheessa käsiteltiin ajatusta siitä, että se merkitsivät silta, joka merkitsee Euroopan ja Aasian rajaa, koska yhden version mukaan kaksi osaa maailmaa kulkee Don-joen varrella. Hanketta ei kuitenkaan toteuteta [yksi] . Aluksi Voroshilovskin silta on suunniteltu toimimaan 19 tuhatta autoa päivässä. Kuitenkin kaupungin autojen lukumäärän kasvu, rakentamisen taakka on kasvanut - jopa 48-50 tuhatta laitteistoyksikköä. Rakennettu vuonna 2010, Temernitsky Bridge rakensi kahdesti purkamaan autojen virran Voroshilovskin silta [2] .

Voroshilovskin silta on tärkeä arkkitehtoninen elementti Rostov-on-Don. Tiedonanto ympäröivän maiseman kanssa ja yhdistelmä kaupungin panoraaman kanssa ajattelivat projektin tekijöitä. Sillan nopea horisontaalinen, joka on jatkoa Voroshilovsky Avenuen linja, sujuvasti menee vasemman rannikon rinnalle, jättäen etäisyyden etäisyydellä. Sillan viehättävä siluetti houkuttelee matkailijoita ja kansalaisia. Kiertävien ja tiukkojen tukien rivien sileän taivutuksen ansiosta siltaan tuntuu helpot ja harmoniset. Sillan pituus on 620 metriä, leveys on 12 metriä, korkeus joen yli - 32 metriä; Sen alla voi olla kaikentyyppisiä jokialuksia [3] .

22. lokakuuta 2007 havaittiin halkeama aikana Voroshilovskin sillan suunniteltu tarkastus, jonka seurauksena silta suljettiin kaikentyyppisille kuljetukselle ja sitten jalankulkijoille loputtomiin. Tämä lisäsi kaksi muuta siltaa ja pahentaa kuljetustilannetta vieläkin enemmän. Joulukuussa 2007 sillalla oli 2 ilmaista linja-autoa, jotka liikkuvat vain sillan ja kuljetuksen matkustajina sillan toisesta päästä toiseen.

27. joulukuuta 2007 Urbanin ja "Batayan" -bussin säännöllinen liike jatkoi sillan sijainnin muuta kuin yksi bussilla ja liikkeellä vain sillan itärajoilla. 23. kesäkuuta 2008 Liikenne (lukuun ottamatta kuorma-autoja) Voroshilovskin silta [neljä] . 25. heinäkuuta 2008 Se estettiin Sievers Streetillä alueella Pullot nro 1 Uuden sillan rakentamiseen Don-joen yli.

Näkymä Voroshilovskin silta Rostovin pylväästä

Vuoden 2013 aikana vuoden 2017 syksyllä Rostov-on-DON-viranomaiset tekivät Voroshilovskin sillan jälleenrakennuksen, laajentamalla sitä kahdesta olemassa olevasta bändistä kuuteen [viisi] . Tämä indikaattori on saavuttanut kahden uuden sillan rakentamisen vanhan paikan päällä, jossa on erillinen 3 kaistaa yhteen suuntaan kussakin suunnassa ulospäin kuin vanha silta. Projektissa on joitain eroja - uudet sillat ovat teräksisiä teräviä, pääkuljetus laajenee merkittävästi (joiden vanhoja tukia Don Donin keskellä) vähentävät vasemmanpuoleisen osan tukien määrää.

Vanhojen ja uusien tukien akselin välinen etäisyys suunniteltiin 14,4 m [6] , sillan muotoilun reunojen välillä - 1-1,5 M. . Bridge-Dublerin projektin kaistanleveys - 66 540 autoa päivässä, leveys - 36 metriä, jalkakäytävien leveys - 3 metriä Sillan pituus vedenesteessä - 624,2 M. , Access Roads - 1,821 metriä [7] .

MKU: n "kuljetusinfrastruktuurin pääosaston Rostovin-on-DON" -järjestelmän ja rekonstruktioprosessin mukaan sillan oli tarkoitus varustaa 4 hissillä, 2 kussakin rannalla sekä visiit Läpikuultava muoto jalankulkualueella.

Rakentaminen ja asennus alkoivat syksyllä 2013, teosten toteuttaminen suunniteltiin 30. marraskuuta 2017 mennessä; Työn kokonaiskustannukset arvioidaan 6,03 miljardia ruplaa. [viisi] Teokset toteutettiin aikataulun johdolla, toinen silta oli asennettu 20. lokakuuta 2016.

15. helmikuuta 2014 lähtien vanhan Voroshilovskin silta suljettiin ja silta purettiin kokonaan. Päätös sillan sulkemisesta tehtiin instituutin "projektinvalmistuksen" päätelmän perusteella. Tutkimuksessa paljasti runsaasti epävideisiä muodonmuutoksia, ja koko taipuma oli 63 senttimetriä.

11. elokuuta 2015 alkaen Voroshilovskin silta ratsastus (vasen) osalla on avoinna. [kahdeksan] Syyskuun 13. syyskuuta 2017 avasi toimintaliikkeet (oikealla) osassa Voroshilovskin silta. Nyt liike toteutetaan kolmessa nauhalla kussakin suunnassa, ja sillan kaistanleveys nousi 80 tuhanteen autoon päivässä. [yhdeksän] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Uudet sillat. - M. : Tieto, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Open: Mikä muuttaa kuljettajille ja jalankulkijoille?

Mikä hätänä?

13. syyskuuta, pitkän jälleenrakennuksen jälkeen Voroshilovskin silta avautuu. Tarkemmin sanottuna kaksi - kolmella liikkumisliuskalla kussakin suunnassa.

Miksi tällainen suuri jälleenrakennus tarvitaan? Silta Mitä alun perin rakennettiin vanhentuneisiin teknologioihin tai rikkomuksiin?

Vanha Binary Voroshilovsky Bridge 627,5 metriä pitkä rakennettiin vuonna 1965 GiproKommundrans Institute - Insinööri N. I. Kuznetsova ja arkkitehti S. A. Kleiman.

Voroshilovskin sillan rakentaminen Rostov-On-Don // Kuva RSLOVAR.COM
Voroshilovskin sillan rakentaminen Rostov-On-Don // Kuva RSLOVAR.COM

Uusi teknologialle pystytetty kohde on aika: konkreettiset lohkot, joiden paino on enintään 30 tonnia, oli kytketty epämiellyttävään hitsaukseen tai niihin, kuten aiemmin tehtiin, mutta liimaa. P-muotoisten tukien välillä suorakulmaiset vahvistetut betonilohkot kiinnitettiin vilkuksen liiman avulla ja teräskaapelit venytetään niiden läpi ja koko muotoilu venytettiin. Se oli ensimmäinen kokemus tällaisesta rakentamisesta USSR: ssä, 60-luvun puolivälissä näitä tekniikoita pidettiin kehittyneinä.

Miksi hän käytti?

Automotive Flugin tiheys 1960-luvulta kasvoi toisinaan. Projektin Voroshilovskin sillan kaistanleveys oli 19 tuhatta autoa päivässä, kun taas 2000-luvun alussa se tosiasiallisesti oli 45-46 tuhatta. Sen lisäksi, että kirjanpitokapasiteetti ei noudattanut nykyaikaisia ​​vaatimuksia, joita ei ollut kirjekuori, ei myöskään varmistanut esteettömän liikenteen kulkua.

Eli tragedia voi tapahtua? Mikä oli viimeinen puhelu, jotta aloin tehdä jotain?

Lokakuun 2007 lopussa Voroshilovskin sillan tutkimisen aikana asiantuntijat olivat vakuuttuneita siitä, että hän oli vaarallinen ja sulki sen välittömästi. Ja ilman varoitusta. Monet Rostovitsasta, kuten tavallista, lepää vasemmalla pankilla ja yhtäkkiä oppinut, että kotiin olisi pidempi kuin odotettavissa.

Ja mitä he sanovat, koko kaupunki pääsi liikenneruuhkaan?

Rostovin Voroshilovskin silta sulkemisella oli ennennäkemätön kuljetus romahtanut. Kaksi muuta - Aksay ja Länsi, joka pahentaa tilannetta vieläkin enemmän.

Joulukuussa 2007 kaksi ilmaista bussia "Harmoshki" sai sillan, jotka siirtyivät silta ja kuljettaneet matkustajia vain toisesta päästä toiseen. Joulukuun lopussa Rostovin ja Batayskyn linja-autojen säännöllinen liikkuminen jatkettiin, altistuu sillalla enintään yhdestä ja liikkumisesta vain sillan itäiseen kuljetukseen. Vain kesäkuussa 2008 Voroshilovskin silta avasi liikenteen liikkeen, paitsi kuorma-autot.

Eikö se aukea vuonna 2010 Temernitsky silta ei pura tien?

Osittain, mutta vuoden 2018 World Cup 2018 valmistelu on jo alkanut, Rostov pidettiin yhtenä mundialisen kaupungeista. Koska täysipainoinen urheiluinfrastruktuuri voitaisiin luoda vain vasemmalla pankilla, kuljetuksen esteettömyys varmistetaan ehdoitta ja siksi Voroshilovskin sillan piti täyttää uusimmat vaatimukset.

Voroshilovsky Bridge Open: Mikä muuttaa kuljettajille ja jalankulkijoille?

Mitkä ovat rakentamisen tärkeimmät vaiheet? Ei ole myöhässä ehtojen kanssa, miten se yleensä?

Rakentaminen ja asennus alkoivat syksyllä 2013. Päätettiin rakentaa kaksi uutta siltaa vanhojen kuuden liikkumisliuskan kanssa.

Helmikuussa 2014 vanhan sillan liikkuminen suljettiin ja rakenne itsessään purettiin kokonaan. Päätös tehtiin toimielimen "projektin rakentamisen" päättämisen perusteella. Tutkimus paljasti ulottuvien rakenteiden inelastisten muodonmuutosten lisääntymisen ja supistuminen oli 63 senttimetriä.

Elokuussa 2015 Voroshilovskin silta ratsastus (vasen) osalla on avoinna. Lokakuussa 2016 asensi toisen sillan keskipitkän. Restruction aikana erilaiset liikkumisjärjestelmät, mukaan lukien kääntöliike lyhyessä ajassa.

Esine suunniteltiin alun perin marraskuussa 2017, joten osapuolet, mukaan lukien Mostroter-10 yleinen urakoitsija, työskenteli nopeammin kuin määräajat.

Mitkä ovat uuden sillan tärkeimmät ominaisuudet?

Sillan pituus on 623 metriä, vain kuusi 3,5-4 metriä leveät nauhat. Alueen ominaisuuden huomioon ottaminen hankkeessa säädetään seinien ja lukemattomien rakenteiden pidättämisestä. Koko sillan, se on varustettu käsittelylaitoksilla varastojen keräämiseen ja puhdistamiseen. Lisäksi molemmilla sillalla on teräksestä terävää, laajentanut merkittävästi pääkuljetusta, sillä tämä vanha tuki Donin keskellä on purettu.

Päivitetyssä Voroshilovskin silta, jopa 150 metriä laajensi Keski-Spania - nyt jopa merialukset voivat kulkea.

Ja mitä mukavuutta luodaan jalankulkijoille?

Donin vasemmalla ja oikealla pankilla olevalle laskeutumiselle ja nostamisesta kaksi paviljontaa tarjotaan kahdelle hissille, lisäksi näkyy läpikuultavan suunnittelun visiirit, jotka näkyvät jalankulkuosan yläpuolella.

// Kuva Ugspectehnika.ru
// Kuva Ugspectehnika.ru

Kaiteet ja esteet Aidat, valaistusasemat, viemäröinti, koristeverhot asennetaan. Sillan tukirakenteiden valaistus on asennettu, kohina-näytöt asennetaan vasemman pankin dewioniin. Ennen sillan, kauppakeskusten alueella on maanalainen jalankulkijoiden ylitys. Tunnelin pituus on 41 metriä ja leveys on 9 metriä.

Moderni näkymä on hyvä, mutta tärkein asia on liikkeen purkaminen.

Uuden sillan kaistanleveys on 81 tuhatta autoa päivässä, mikä on lähes kaksi kertaa enemmän kuin ennen jälleenrakentamista. Liikkumisnopeus on 80 km / h.

Mikä on objektin kokonaiskustannukset, jotka rahoittavat häntä?

Voroshilovskin sillan jälleenrakentamisen kokonaiskustannukset ovat 6,3 miljardia ruplaa liittovaltion ja alueellisista budjetteista. 5,9 miljardia rakentamiseen ja asennustyöhön.

Raha on valtava, olisi hyvä palvelemaan pidempään. Mitä, aina, lupaus?

Asiantuntijoiden mukaan uuden Voroshilovskin silta on 75-100 vuotta.

Leave a Reply