Voroshilovsky Bridge, Rostov-on-Don. Åbning, foto, video, hvordan man får - tourist.ru

Voroshilovsky Bridge i Rostov-on-Don - den legendariske bro. Bygget i 1960'erne blev det ikke kun et symbol på byen, men også et gennembrud i den pågældende teknologier. Traditionelt blev byggebro blokke svejset, de limede dem med en særlig lim indbyrdes, hoppe over stålkabler inde i blokke, der holdt hele multi-drejningsmomentet. Intet som dette i Sovjetunionen blev ikke bygget da.

Broen er en af ​​de vigtigste arterier i byen, der kommunikerer med hinanden Rostov-on-Don, smukke strande og rekreative områder på venstre bred af Don og den nærmeste by Satellite Azov og Bataysk. Ifølge nogle versioner er det Don deles de europæiske og asiatiske dele af verden, hvilket betyder, at Voroshilovsky broen i en vis måde kan betragtes som en bro til en anden del af verden. Broen er også den sydlige port af byen, herfra går sporet mod Stavropol, Sochi, Krasnodar og andre sydlige byer i Rusland.

Voroshilovsky Most.

Den samlede længde af broen er ca. 620 meter, bredden er ca. 12 meter. Broens 32 meter er det muligt at springe over floden Transport af enhver art.

Broen er meget organisk vævet ind i byens landskabsarkitektur. På den ene side er det en naturlig fortsættelse af Voroshilovsky Avenue pilene, på den anden side, som det var, han hældes i den udadvendte perspektiv på venstre bred. Glatte linjer og elegante understøtninger af broen skaber en følelse af lethed og harmoni.

Broen er en road-fodgænger. Daglige titusinder af biler krydser sine spændinger på vejen til det regionale center eller ryggen. Fodgængere som dette sted for den storslåede panoramaudsigt over byen. Særligt effektivt ser broen i aftenklokkerne under den ved varme.

Voroshilovsky Most.

Rekonstruktion

Siden 2007 blev broen truet af lukning, i 2014 blev bevægelsen på broen afbrudt. Under den tekniske ekspertise blev skader på broen mellem leddene afsløret, som gradvist førte til en farlig for at flytte den mangelfulde af en dybde på mere end en halv meter. Defekten kunne hurtigt elimineres, men eksperterne advarede - det er ubrugeligt. På ethvert andet punkt kan broen kollapse. Det blev besluttet at genopbygge broen under byens moderne behov. 19 tusind biler om dagen - Bandbredden af ​​den gamle Voroshilovsky Bridge var fremragende karakteristisk for 1960'erne, men titusene i de seneste år arbejdede han konstant med en betydelig overbelastning.

Voroshilovsky Bridge i 2006

Mens broen blev lukket, værdsatte indbyggerne i byens komplette sit behov. Resten af ​​broerne gennem Don klæbede ikke på belastningen: Flere år stod Rostov-on-Don i trafikpropper, beboere i byen var konstant sent til arbejde og studere. Alle transport flyttede til broen, så det var muligt at gå til fods eller drage fordel af båden.

Rekonstruktion blev udført flere trin. For det første, i umiddelbar nærhed af den gamle bro, blev der bygget et nyt trebånd. Der var en reversibel bevægelse på den. Derefter blev den gamle bro demonteret, og på dette sted gjorde den anden tre-band-del. Så var de forbundet med hinanden.

Faktisk forblev kun højt berigede understøtninger fra designet af den oprindelige Voroshilovsky Bridge. Gamle spændinger blev fjernet, og en ny ridebro blev bygget, en analog af den eksisterende.

For broen blev der lavet fastholdende vægge, anti-ridede og rengøringsystemer. Broen var udstyret med nye baggrundsbelyste og elevatorer (fire på hver side). Underjordiske og jordbaserede fodgængerovergange optrådte såvel som en særlig støjstrimmel, der hjælper bilisterne, ikke falder i søvn ved et uheld på vejen om natten, hvilket fører til alvorlige ulykker og falder fra broen.

Den renoverede bro blev begyndelsen på en stor transportkryds i byen.

Voroshilovsky Most.

En del af de penge, der er nødvendige for genopbygningen, blev samlet takket være Platon-systemet. "Gebyr for tons" - en ny praksis for Rusland, når fragtbærere, ejere af tunge lastbiler (mere end 12 tons) betaler en ekstra skat for skader forårsaget af vejoverfladen. Fra dette budget reparerer veje og broer.

Voroshilovsky Bridge blev endelig åbnet efter alle rekonstruktioner i april 2018. I stedet for to bands, der konstant var årsagen til trafikpropper, er her nu fulde seks. Den samlede båndbredde er i stand til at øges til 85 tusind biler om dagen.

Broen og dæmningen under den blev et yndlingssted for walking locals. Mange restauranter og caféer rundt, udsigt over byen på begge sider af Don. Dette var en af ​​de gaver i byen for 2018 fodboldmesterskabet sammen med opførelsen af ​​Rostov Arena Stadion.

Voroshilovsky Bridge - Moderne version (Video)

Sådan kommer du til Voroshilovsky Bridge

På den rigtige bank i retning af Rostov-dæmningen og Voroshilovsky-broen er der minibusser nr. 49mt og busser nr. 8, 65A, 76 - at komme ud på Stanislavsky Stop. På venstre bred bruger du busser nr. 31, 39, 72 - venstre-banken stopper.

Her kan du bruge enhver brugervenlig taxa taxa taxa applikation, uber, gett taxi eller maxim.

Voroshilovsky Bridge efter genopbygning og udsigt over Rostov Arena - Panorama Yandex-kort

Den fangede bro på den sydlige indgang vil blive lukket

Fra 4. marts begynder bypass-vejen arbejde, bygget under genopbygningen af ​​den sydlige indgang af Rostov. Dette blev annonceret af lederen af ​​administrationen af ​​Rostov Vitaly Kushnarev.

Husk, at fra marts til december 2017 vil begrænse adgang til Rostov fra Bataysk for alle typer transport, undtagen offentligheden.

Bevægelsen vil blive udført i en midlertidig bypass-vej, som nu er bygget i genopbygningszonen. Bypass Road har 4 bevægelsesstriber, såvel som det eksisterende sted - to i hver retning. Kongressen mod Rostov er organiseret i retning af Voroshilovsky Avenue og afgang fra byen - fra siden af ​​broen i Sievers. Bevægelsen vil kun være begrænset til tunge lastbiler. Efter afslutningen af ​​genopbygningen af ​​indgangen vil den midlertidige vej afvige.

Da gradoren rapporterede, vil den 4. marts også ændre bevægelsesordningen over Voroshilovsky-broen.

- Broen arbejder nu i reverseringstilstand, og fra denne dato begynder du at fungere i begge retninger. Ved indgangen og på afrejsen er tildelt af striben. Dette sker for vores borgers bekvemmelighed.

Vitaly Kushnarev talte også om ordningen med offentlig transport under genopbygningen af ​​den sydlige indgang.

I retning Rostov - Bataysk (venstre bred af Rostov) Transport vil løbe i henhold til ordninger:

1. Guards Square - Temnitsky Bridge - Midlertidig trafikvej - Southern Store;

2. Primærområde - Temnitsky Bridge - Midlertidig trafikvej - Southern Staed;

3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky Bridge - Highway - Temnitsky Bridge - Midlertidig trafikvej - Southern Stales.

På samme måde, kun i modsat retning, transporttrafik og fra Bataysk til Rostov. Det vil sige, Voroshilovsky Bridge vil arbejde på indgangen og ved afrejse, men det antages, at hovedbyrden vil tage på en parengibro.

Af admin i Voroshilovsky Bridge, nyheder

By Department of Highway og Road Organisation Rapporteret: Bevægelse på Voroshilovsky Bridge vil forblive reversibel.

Minde om: I øjeblikket opererer Voroshilovsky-broen ved indgangen til byen fra 0-10 til 12-00 og ved afrejse fra 12-10 til 0-00. Fra 1. november var det planlagt, at broen kun ville arbejde for afgang. En sådan driftsmåde afdeling af vejen i forbindelse med behovet for at overføre en ny bro til vintertjeneste. Det er kendt, at på trods af den åbne bevægelse af personlige køretøjer, er arbejdet i Voroshilovsky-broen stadig i gang.

Men evnen til at bruge en ny Voroshilovsky bro Rostovchan og gæster på den sydlige hovedstad har allerede værdsat. På denne bro falder bilister ind i centrum af byen, hvilket er bestemt mere bekvemt end at komme ind i Rostov på Temernitsky, Western eller (især) Aksay Bridge. Derfor, siden meddelelsen om, at Voroshilovsky efter 1. november kun fungerer i en retning, begyndte vejen for at modtage mange appeller fra byområderne. Alle har enstemmigt bedt om at forlade den nuværende arbejdsordning.

Som resultat , Vejmyndighederne lyttede til indbyggernes ønsker. Efter 1. november opererer Voroshilovsky Bridge stadig planlagt: adgang til byen fra 0-10 til 12-00, afgang fra 12-10 til 0-00. To teknologiske pauser i 10 minutter er nødvendige for alle biler for at undgå broen, før den modstridende bevægelse åbnes. Passagen af ​​offentlig by, forstæder og langdistancetransport på Voroshilovsky Bridge forbliver lukket.

Voroshilovsky Bridge Rostov-on-Don

New Voroshilovsky Bridge i Rostov-on-Don. Foto: Gelio.LiveJournal.com

Ambox forældet seriøst.svg.

Oplysninger i denne artikel eller nogle af dens sektioner er forældet.

Du kan hjælpe projektet ved at opdatere det.

Og fjernelse af denne skabelon efter det.

Voroshilovsky Most. - Bro i Rostov-on-Don over Don River.

Bygget i 1961-1965 ifølge instruktøren af ​​ingeniør N. I. Kuznetsova og Architect S. A. Kleiman. Når der opbygges en bro for første gang i verden, blev limplader brugt, svejsede eller bolteforbindelser blev ikke brugt. Broen passerer ruten, der forbinder Rostov med satellitbyer Bataysky og Azov. Broen modtog sit navn på grund af det eponymous prospekt, hvilken fortsættelse af hvilken den er.

Voroshilovsky Bridge blev bygget fra 1961 til 1965. Hans design var engageret i ingeniør N. I. Kuznetsov og arkitekt sh. A. Kleman. Opførelsen af ​​VoroShilovsky-broen afsluttede planen om efterkrigsrekonstruktionen af ​​donens don, begyndt i 1947 på initiativ af den første sekretær for Rostov Regional Committee of WCP (B) N. S. Patolicheva. Broen blev bygget på en ny teknologi til sin tid. Betonblokke, der vejer op til 30 tons, hver kombineret som ikke kendt svejsning eller nitter, som det blev gjort før og lim. Dette tillod ikke at bruge svejsede og bolteforbindelser. Mellem P-formede understøtninger blev rektangulære forstærkede betonhulblokke fastgjort ved hjælp af bustal lim, og stålkablerne strækkes gennem dem, og hele designet blev strakt. Det var den første oplevelse af en sådan konstruktion i Sovjetunionen. Teknologier af de forspændte armerede konkrete beton og limede bro strukturer blev fremskredet.

Tidligere i byen af ​​hovedkrydsningen på venstre bred af Don var broen i målet for Budyennovsky Avenue. På byggepladsen blev ideen drøftet for at etablere Obelisk på broen, der betegner grænsen til Europa og Asien, for ifølge en af ​​versionerne passerer grænsen for to dele af verden langs Don-floden. Projektet blev dog ikke implementeret [en] . I starten blev Voroshilovsky Bridge designet til at fungere med en kapacitet på 19.000 biler om dagen. Men med en stigning i antallet af biler i byen er byrden af ​​byggeri øget - op til 48-50 tusind enheder af udstyr. Bygget i 2010 bygget Temernitsky Bridge to gange for at aflæse strømmen af ​​biler på Voroshilovsky Bridge [2] .

Voroshilovsky Bridge er et vigtigt arkitektonisk element i Rostov-on-Don. Kommunikation med det omgivende landskab og en kombination med byens panorama blev tænkt af forfatterne af projektet. Den hurtige vandrette af broen, som er en fortsættelse af Voroshilovsky Avenue, går jævnt ind i linjen af ​​dæmning af venstre kysten, hvilket efterlader afstanden i afstanden. Den maleriske silhuet af broen tiltrækker turister og borgere. Takket være den glatte bøjning af reglerne for spændinger, elegante og strenge understøtninger, synes broen let og harmonisk. Brokens længde er 620 meter, bredden er 12 meter, højde over floden - 32 meter; Under det kan være flodskibe af alle typer [3] .

Den 22. oktober 2007 blev der opdaget en revne under den planlagte inspektion af Voroshilovsky-broen, som følge af hvilken broen blev lukket for alle former for transport, og derefter for fodgængere på ubestemt tid. Dette øgede byrden på to andre broer og forværrede transportsituationen endnu mere. I december 2007 blev der tilladt 2 gratis busser på broen, som kun bevæger sig inden for broen og transportpassagererne fra den ene ende af broen til en anden.

Fra den 27. december 2007 genoptog en regelmæssig bevægelse af by og "Batayan" busser, underlagt placeringen på broen, kun mere end en bus og bevægelse kun på broens østlige kørebane. 23. juni 2008 Transporttrafik (undtagen lastbiler) på Voroshilovsky Bridge [fire] . 25. juli 2008 blev det blokeret på Sievers Street i området Flasker nr. 1. Til opførelse af en ny bro over Don-floden.

Udsigt fra Voroshilovsky Bridge på Embankment of Rostov

I perioden fra 2013 til efteråret 2017 gennemførte Rostov-on-Don-myndighederne genopbygningen af ​​Voroshilovsky-broen, udvide den fra to eksisterende bånd til seks [fem] . Denne indikator har nået opførelsen af ​​to nye broer på det gamle sted, med en separat spændingssektion på 3 baner i en retning i hver, udad ligner den gamle bro. Der er nogle forskelle i projektet - nye broer har spars af stål, den vigtigste forsendelsesspænding er betydeligt udvidet (for hvilke gamle understøtninger midt i Don er demonteret), reducerede antallet af understøtninger i venstre del.

Afstanden mellem de gamle og nye støttes akser blev planlagt 14,4 m [6] , mellem brokens designs kanter - 1-1,5 M. . Projektbåndbredde af Bridge-Dubler - 66.540 biler om dagen, bredde - 36 meter, bredden af ​​fortovene - 3 meter. Længden af ​​broen over vandbarrieren - 624,2 M. , med adgangsveje - 1.821 meter. [7] .

Ifølge MKU "Direktoratet for opførelse af transportinfrastruktur i Rostov-on-Don" -ordningen og gøre, i forbindelse med genopbygning, var broen planlagt at være udstyret med 4 elevatorer, 2 på hver kyst, såvel som visirer for det gennemskinnelige design over gågaden.

Byggeri og installation og installationsarbejde begyndte i efteråret 2013, afslutningen af ​​værker blev planlagt senest den 30. november 2017; De samlede omkostninger ved arbejde anslås til 6,03 milliarder rubler. [fem] Arbejder blev udført med en ledning af tidsplanen, den centrale spænding af 2. bro blev installeret den 20. oktober 2016.

Fra 15. februar 2014 blev bevægelsen på den gamle Voroshilovsky Bridge lukket, og broen - helt demonteret. Beslutningen om lukning af broen blev foretaget på grundlag af indgåelsen af ​​instituttet "Project Manufacturing". Undersøgelsen afslørede en stigning i de uelastiske deformationer af masser, og den samlede afbøjning var 63 centimeter.

Fra 11. august 2015 er en arbejdsbevægelse i ridning (venstre) del af Voroshilovsky Bridge åben. [otte] Fra 13. september 2017 blev en arbejdsbevægelse i ridning (højre) en del af Voroshilovsky-broen åbnet. Nu udføres bevægelsen i tre strimler i hver retning, og broens båndbredde steg til 80 tusind biler om dagen. [ni] .

  • Bogdanov G. I., Punin A. L. Nye broer. - M. : Viden, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Åben: Hvad vil der skifte til chauffører og fodgængere?

Hvad er der galt?

13. september efter en lang rekonstruktion åbner Voroshilovsky Bridge. Mere præcist to - med tre bevægelsesstrimler i hver retning.

Hvorfor havde sådan en stor rekonstruktion nødvendig? Bro, hvad der oprindeligt blev bygget på forældede teknologier eller overtrædelser?

Den gamle binære Voroshilovsky Bridge 627,5 meter lang blev bygget i 1965 af projektet af Giprokommundrans Institute - Engineer N. I. Kuznetsova og Architect S. A. Kleiman.

Byggeri af Voroshilovsky Bridge i Rostov-on-Don // Foto fra RSLOVAR.com
Byggeri af Voroshilovsky Bridge i Rostov-on-Don // Foto fra RSLOVAR.com

Formålet opstillet på en ny teknologi til sin tid: Betonblokke, der vejer op til 30 tons, var forbundet med ubehagelige svejsning eller nitter, som det blev gjort før, men lim. Mellem P-formede understøtninger blev rektangulære forstærkede betonhulblokke fastgjort ved hjælp af bustal lim, og stålkablerne strækkes gennem dem, og hele designet blev strakt. Det var den første oplevelse af en sådan konstruktion i Sovjetunionen, i midten af ​​60'erne blev disse teknologier betragtet som avanceret.

Så hvorfor slidede han ud?

Tætheden af ​​bilens flux siden 1960'erne steg til tider. Båndbredden af ​​Voroshilovsky Bridge på projektet var 19 tusind biler om dagen, mens i begyndelsen af ​​2000'erne var det faktisk 45-46 tusind. Ud over det faktum, at den bærende kapacitet ikke overholdt moderne krav, hvilket eksisterede konvolut, sikrede heller ikke den uhindrede passage af transporten.

Det vil sige, tragedien kunne ske? Hvad var det sidste opkald, så du begyndte at gøre noget?

I slutningen af ​​oktober 2007 var specialisterne under undersøgelsen af ​​Voroshilovsky-broen overbevist om, at han var farlig, og straks lukkede den. Og uden nogen advarsel. Mange Rostovitsa, som sædvanlig, hvilede på venstre bred og lærte pludselig, at vejen hjem ville være længere end de forventede.

Og hvad siger de, at hele byen kom ind i en trafikprop?

Ved lukning af Voroshilovsky Bridge i Rostov var der en hidtil uset transportbrud. Der var en belastning på de andre to - Aksay og Western, som forværrede situationen endnu mere.

I december 2007 blev der tilladt to gratis busser "Harmoshki" på broen, som bevægede sig inden for broen og kun transporterede passagerer fra den ene ende til en anden. I slutningen af ​​december genoptog den regelmæssige bevægelse af Rostov og Bataysky busser, underlagt service på broen, kun mere end en og bevægelse kun på den østlige transport af broen. Kun i juni 2008 åbnede Voroshilovsky-broen en bevægelse for transport, undtagen lastbiler.

Er det ikke åbent i 2010 Temernitsky broen ikke losede vejen?

Delvist, men forberedelse til 2018 World Cup 2018 er allerede begyndt, blev Rostov betragtet som en af ​​byerne i Mundial. Da en fuldbygget sportsinfrastruktur kun kunne oprettes på venstre bred, skulle transportilgængeligheden sikres ubetinget, og derfor måtte Voroshilovsky Bridge opfylde de seneste krav.

Voroshilovsky Bridge Åben: Hvad vil der skifte til chauffører og fodgængere?

Hvad er de vigtigste faser af byggeri? Var ikke sent med vilkårene, hvordan er det normalt?

Byggeri og installation og installation begyndte i efteråret 2013. Det blev besluttet at bygge to nye broer på det gamle sted med seks bevægelsesstrimler.

I februar 2014 blev bevægelsen på den gamle bro lukket, og selve strukturen blev fuldstændig demonteret. Beslutningen blev foretaget på grundlag af indgåelsen af ​​institutionen "Project Construction". Undersøgelsen afslørede en stigning i de uelastiske deformationer af spændingsstrukturer, og den samlede afbøjning var 63 centimeter.

I august 2015 er en arbejdsbevægelse i ridning (venstre) del af Voroshilovsky-broen åben. I oktober 2016 installerede den centrale spænding af den anden bro. Under genopbygningen fungerede forskellige bevægelsesordninger, herunder reverseringsbevægelsen i kort tid.

Objektet blev oprindeligt planlagt i november 2017, så parterne, herunder Mostroser-10 General Contractor, fungerede hurtigere end fristerne.

Hvad er hovedkarakteristika for en ny bro?

Brokens længde er 623 meter, kun seks 3,5-4 meter brede bånd. I betragtning af områdets særegenhed giver projektet at fastholde vægge og anti-ridiculære strukturer. I hele broen vil den være udstyret med behandlingsfaciliteter til indsamling og rengøring af stockfarvande. Derudover har begge broer spars af stål, udvidet væsentligt den vigtigste forsendelsesspænding, for disse gamle understøtninger midt i Don demonteres.

På den opdaterede Voroshilovsky Bridge udvidede op til 150 meter den centrale spænding - nu vil selv havskibe kunne passere.

Og hvilken bekvemmelighed vil blive skabt til fodgængere?

For nedstigning og løft til broen på venstre og højre bank af Don, er der tilvejebragt to pavilloner til to elevatorer. Derudover vil visioner af det gennemsigtige design over gågadenes del.

// Foto fra ugspecthnika.ru
// Foto fra ugspecthnika.ru

Railing og barriere hegn, belysning indlæg, dræning, dekorative gardiner er installeret. Belysningen af ​​broens understøttende strukturer er monteret, støjskærme er installeret på duwionet i venstre bred. Før broen, inden for indkøbscentre, vil der være en underjordisk fodgængerovergang. Længden af ​​tunnelen er 41 meter, og bredden er 9 meter.

Moderne udsigt er god, men det vigtigste er at aflæse bevægelse.

Båndbredden af ​​den nye bro er 81 tusind biler om dagen, hvilket er næsten dobbelt så meget som før genopbygning. Den estimerede bevægelseshastighed er 80 km / t.

Hvad er den samlede pris for objektet, der finansierede ham?

De samlede omkostninger ved genopbygning af Voroshilovsky-broen er 6,3 mia. Rubler fra føderale og regionale budgetter. 5,9 mia. Gik på byggeri og installationsarbejde.

Penge er enorme, det ville være godt at tjene længere. Hvad, forresten, lover?

Ifølge eksperter er levetiden for den nye Voroshilovsky Bridge 75-100 år.

Leave a Reply