Voroshilovský most, Rostov-on-don. Otevření, fotografie, video, jak se dostat - turist.ru

Voroshilovský most v Rostov-on-Don - legendární most. Postaven v šedesátých letech, to se stalo nejen symbolem města, ale také průlomem v technologiích té doby. Stavební můstkové bloky byly tradičně svařeny, přilepili je se speciálním lepidlem mezi sebou, přeskakování ocelových kabelů uvnitř bloků, které držel celý momentrokový design. Nic takového v Sovětském svazu nebylo pak postaveno.

Most je jedním z klíčových tepen města, komunikující s sebou navzájem Rostov-on-don, krásné pláže a rekreační oblasti na levém břehu Don a nejbližšího Satellite Azov a Bataysk. Podle některých verzí je Don sdílí evropské a asijské části světa, což znamená, že v určitém smyslu může být voroshilovský most považován za most do jiné části světa. Most je také jižní brána města, odtud se trať jde směrem k Stavropol, Soči, Krasnodar a dalších jižních městech Ruska.

Voroshilovsky Most.

Celková délka mostu je asi 620 metrů, šířka je asi 12 metrů. 32metrová výška mostu umožňuje přeskočit říční přepravu jakéhokoliv typu.

Most je velmi organicky tkaný do krajinné architektury města. Na jedné straně je to přirozené pokračování šipek Voroshilovsky Avenue, na druhé straně, jak to bylo, on je naléván do odchozího pohledu levého břehu. Hladké linie a elegantní podpěry mostu vytvářejí pocit lehkosti a harmonie.

Most je silniční chodec. Denní desítky tisíc automobilů překračuje své rozpětí na silnici do regionálního centra nebo zpět. Chodci jako toto místo pro nádherný panoramatický výhled na město. Zvláště efektivně se most dívá ve večerních hodinách, které se pod ním podívají.

Voroshilovsky Most.

Rekonstrukce

Od roku 2007 byl most pod hrozbou uzavření, v roce 2014 byl přerušen pohyb na mostě. Během technického odbornosti bylo odhaleno poškození mostu mezi spoji, které postupně vedlo k nebezpečnému pohybu deficientu hloubky více než půl metru. Vada by mohla být rychle odstraněna, ale odborníci varovali - je to zbytečné. V každém případě může most zhroutit. Bylo rozhodnuto přestavět most pod moderními potřebami města. 19 tisíc aut denně - šířka pásma starého voroshlovského mostu byla vynikající charakteristika pro šedesátých let, ale desítky posledních let neustále pracoval s významným přetížením.

Voroshilovský most v roce 2006

Zatímco most byl uzavřen, obyvatelé města kompletní ocenili jeho potřebu. Zbytek mostů přes Don se nevyrovnal s nákladem: několik let Rostov-on-Don stál v dopravních zácpách, obyvatelé města byli neustále pozdě do práce a studovat. Veškerá doprava se přesunula na most, pak bylo možné jít pěšky nebo využít lodi.

Rekonstrukce byla provedena několik kroků. Za prvé, v bezprostřední blízkosti starého mostu byla postavena nová, tři kapela. Na něm byl reverzibilní pohyb. Poté byl starý most demontován a na tomto místě udělal druhá třídicí část. Pak byli navzájem spojeni.

Ve skutečnosti, pouze vysoce opevněné podpory zůstaly od návrhu počátečního Voroshlovského mostu. Staré rozpětí byly odstraněny a byl postaven nový jezdecký most, analog stávajícího.

Pro můstek byly provedeny opěrné stěny, anti-ridic a čisticí systémy. Most byl vybaven novými podsvícenými a výtahy (čtyři na každé straně). Zdálo se, že podzemní a pozemní pěší přechody se objevily, stejně jako speciální šumový pás, který pomáhá řidičům omylem usnout náhodně na silnici v noci, což vede k vážným nehodám a pádu z mostu.

Zrekonstruovaný most se stal začátkem velké přepravní křižovatky města.

Voroshilovsky Most.

Díky systému PLATO bylo shromážděno část peněz nezbytných pro rekonstrukci. "Poplatek za tuny" - nová praxe pro Rusko, kdy nákladní dopravce, majitelé těžkých nákladních vozidel (více než 12 tun) zaplatí dodatečnou daň za škody způsobené povrchem silnic. Z tohoto rozpočtu pak opravují silnice a mosty.

Voroshilovský most byl konečně otevřen po všech rekonstrukcích v dubnu 2018. Místo dvou kapel, které byly neustále příčiny dopravní zácpy, zde jsou nyní celé šest. Celková šířka pásma je schopna zvýšit na 85 tisíc automobilů denně.

Most a nábřeží pod ním se stal oblíbeným místem chůze místních obyvatel. Mnoho restaurací a kaváren, výhled na město na obou stranách Don. To byl jeden z darů ve městě pro mistrovství fotbalu 2018 spolu se stavbou stadionu Rostov Arena.

Voroshilovsky most - moderní verze (video)

Jak se dostat do Voroshilovského mostu

Na správném břehu směrem na nábřeží Rostov a Voroshilovsky mostu existují minibusy č. 49mt a autobusy č. 8, 65a, 76 - aby vyšli na Stanislavsky Stop. Na levém břehu budete používat autobusy č. 31, 39, 72 - mezní zastávka.

Zde můžete použít libovolné uživatelsky příjemné taxi taxi taxi aplikace, uber, gett taxi nebo maxim.

Voroshilovský most po rekonstrukci a výhledu na Rostov Arena - Panorama Yandex karty

Chytil most na jižním vchodu bude uzavřen

Od 4. března začne bypass Road fungovat, postavena během rekonstrukce jižního vchodu do Rostova. To bylo oznámeno vedoucím správy společnosti Rostov Vitaly Kushnarev.

Připomeňme, že od března do prosince 2017 omezí vstup do Rostova z Bataysk pro všechny druhy dopravy, s výjimkou veřejnosti.

Pohyb bude prováděn v dočasné obtokové silnici, která je nyní postavena v rekonstrukci. Obtoková cesta má 4 pruhy pohybu, stejně jako stávající místo - dva v každém směru. Kongres vůči Rostově je organizován ve směru Voroshilovsky Avenue a odchodu z města - ze strany mostu v Sievers. Pohyb bude omezen pouze pro těžké vozy. Po absolvování rekonstrukce vchodu se dočasná cesta liší.

Vzhledem k tomu, že Grador oznámil 4. března bude také změnit pohybový režim přes Voroshilovsky most.

- Most nyní pracuje v režimu obrácení a z tohoto data začne fungovat v obou směrech. U vchodu a na odjezd je přidělen proužkem. To se provádí pro pohodlí našich občanů.

Vitaly Kushnarev také hovořil o schématu veřejné dopravy během rekonstrukce jižního vchodu.

Ve směru Rostov - Bataysk (levý břeh Rostov) Doprava bude probíhat podle schémat:

1. stráže náměstí - most Temnitsky - dočasná dopravní cesta - jižní obchod;

2. Primární oblast - Temnitsky Bridge - dočasná dopravní cesta - Jižní staed;

3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky most - dálnice - most Temnitsky - dočasná dopravní cesta - Jižní stales.

Stejně tak, pouze v opačném směru, dopravní provoz a od Bataysk do Rostova. To znamená, že Voroshilovský most bude pracovat na vchodu a odjezdu, ale předpokládá se, že hlavní zátěž bude trvat na parengi most.

Admin ve Voroshilovský most, zprávy

Městské oddělení dálnice a silniční organizace Oznámený: Pohyb na Voroshlovského mostu zůstane reverzibilní.

Odvolání: V současné době provozuje Voroshilovský most u vchodu do města od 0-10 do 12-00 a při odjezdu od 12-10 do 0-00. Od 1. listopadu bylo plánováno, že most bude pracovat pouze pro odchod. Takový způsob provozu oddělení cesty spojené s potřebou převést nový most pro zimní služby. Je známo, že navzdory otevřenému pohybu osobních vozidel, práce ve Voroshilovského mostu je stále probíhá.

Schopnost používat nový Voroshlovsky most Rostovchan a hosty jižního kapitálu již oceňovali. Na tomto mostu se motoristé spadají do samého centra města, což je jistě výhodnější než vstup do Rostov na Temernitky, západní nebo (zejména) mostu Aksay. Proto od oznámení, že po 1. listopadu, Voroshilovsky bude pracovat pouze v jednom směru, oddělení cesty začalo dostávat řadu odvolání od měst TownSpeople. Všichni jednomyslně požádali, aby opustili aktuální pracovní schéma.

Jako výsledek Silniční úřady poslouchaly přání obyvatel. Po 1. listopadu provozuje Voroshilovský most stále naplánovaný: vstup do města od 0-10 do 12-00, odjezd od 12-10 do 0-00. Dva technologické přestávky po dobu 10 minut jsou nezbytné, aby se všechna auta mohla vyhnout mostě, než se otevře nadcházející pohyb. Průchod veřejné městské, příměstské a dálkové dopravy na Voroshlovského mostu zůstává uzavřen.

Voroshilovský most Rostov-on-don

Nový Voroshilovský most v Rostov-on-don. Foto: Gelio.LiveJournal.com.

AMBOX Zastaralé seriózní.SVG.

Informace v tomto článku nebo některé z jeho částí jsou zastaralé.

Projekt můžete pomoci aktualizovat jej.

A odstranění této šablony po tom.

Voroshilovsky Most. - Most v Rostov-on-Don přes řeku Don.

Postaven v roce 1961-1965 podle projektu inženýra N. I. Kuznetsova a architekt S. A. Kleiman. Při budování mostu poprvé na světě byly použity lepidly spojů, svařované nebo šroubované spoje nebyly použity. Most prochází trasou spojující Rostov se satelitními městy Bataysky a Azov. Most obdržel svůj název kvůli eponymním prospektu, pokračování, jehož je to.

Voroshilovský most byl postaven od roku 1961 do roku 1965. Jeho design byl zapojen do inženýra N. I. Kuznetsov a architekt SH. A. kleman. Výstavba Voroshilovského mostu dokončila plán poválečné rekonstrukce nábřeží Don, začal v roce 1947 na iniciativu prvního tajemníka Rostovského regionálního výboru WCP (B) N. S. S. S. S. S. Patolicheva. Most byl postaven na nové technologii pro čas. Betonové bloky o hmotnosti až 30 tun spojených jako ne známé svařování nebo nýty, jak bylo provedeno dříve, a lepidlo. To nepovoleno používat svařované a šroubované spojení. Mezi podpěry ve tvaru p-tvaru, pravoúhlé železobetonové betonové duté bloky byly upevněny pomocí rustického lepidla a ocelové kabely se protahují přes ně a celý design byl natažen. Byla to první zkušenost takové konstrukce v SSSR. Technologie předpjatého vyztuženého betonu a lepených mostních konstrukcí byly pokročilé.

Dříve ve městě hlavní křižovatka na levém břehu Dona byl most v cíli Budyennovsky Avenue. Na stavebním stádiu byla myšlenka projednána pro založení obelisku na mostě, označující hranici Evropy a Asie, protože podle jedné z verzí přechází hranice dvou částí světa podél řeky Don. Projekt však nebyl realizován [jeden] . Zpočátku byl Voroshilovsky most navržen tak, aby fungoval s kapacitou 19 tisíc automobilů denně. Nicméně, se zvýšením počtu automobilů ve městě, zátěž výstavby se zvýšila - až 48-50 tisíc zařízení zařízení. Postaven v roce 2010, Temernitky most stavěl dvakrát, aby vyložil proud automobilů na Voroshlovsky most [2] .

Voroshilovský most je důležitým architektonickým prvkem Rostov-on-Don. Komunikace s okolní krajinou a kombinací s městem Panorama byla přemýšlena autorory projektu. Rychlé horizontální mostu, který je pokračováním řady Voroshilovsky Avenue, hladce jde do řady nábřeží levého břehu, opouštět vzdálenost v dálce. Malebná silueta mostu přitahuje turisty a občany. Díky hladkému ohnutosti linií rozpětí, elegantních a přísných podpěrů se most zdá snadný a harmonický. Délka mostu je 620 metrů, šířka je 12 metrů, výška přes řeku - 32 metrů; Pod ním může být říční lodě všech typů [3] .

22. října 2007, trhlina byla objevena v průběhu plánované kontroly Voroshilovského mostu, v důsledku kterého byl most uzavřen pro všechny druhy dopravy, a pak pro chodce na dobu neurčitou. To zvýšilo zátěž dvou dalších mostů a ještě více zhoršilo dopravní situaci. V prosinci 2007 bylo na mostě povoleno 2 volné autobusy, které se pohybují pouze v rámci mostu a dopravních cestujících z jednoho konce mostu do druhého.

Od 27. prosince 2007 pokračoval pravidelný pohyb městských a "batayských" autobusů, s výhradou umístění na mostě ne více než jeden autobus a pohyb pouze na východní silnici mostu. 23. června 2008 Dopravní provoz (s výjimkou nákladních automobilů) na Voroshilovsky most [Čtyři] . 25. července 2008 to bylo zablokováno na ulici Sieverse v této oblasti Láhve č. 1. Pro výstavbu nového mostu nad řekou Don.

Pohled z Voroshilovského mostu na nábřeží Rostova

V období od roku 2013 na podzim roku 2017 provedly úřady Rostov-on-don rekonstrukce Voroshilovského mostu a rozšiřovalo se ze dvou stávajících kapel do šesti [Pět] . Tento ukazatel dosáhl výstavby dvou nových mostů na místě staré, s oddělenou částí rozpětí 3 pruhy v jednom směru v každém směru, navenek podobný starému mostu. Existují některé rozdíly v projektu - nové mosty mají nosné spáry oceli, hlavní lodní rozpětí je výrazně rozšířena (pro které jsou staré podpěry uprostřed donu demontovány), snížené počet podpor v levé části.

Vzdálenost mezi osami starých a nových podpěr bylo plánováno 14,4 m [6] , mezi hranami návrhu mostu - 1-1,5 m. . Projektová šířka pásma mostu-Dubler - 66,540 auta za den, šířka - 36 metrů, šířka chodníku - 3 metry Délka mostu nad vodou bariérou - 624,2 m. , s přístupovými cestami - 1,821 metrů [7] .

Podle MKU "Ředitelství pro výstavbu dopravní infrastruktury v režimu Rostov-on-Don" a vykreslení, v procesu rekonstrukce byl most plánován být vybaven 4 výtahy, 2 na každém břehu, stejně jako visory průsvitný design přes chodce.

Stavební a instalační práce začaly na podzim roku 2013, dokončení prací bylo plánováno do 30. listopadu 2017; Celkové náklady na práci se odhadují na 6,03 miliard rublů. [Pět] Práce byly prováděny s vedením harmonogramu, centrální rozpětí 2. mostu byl instalován 20. října 2016.

Od 15. února 2014 byl pohyb na starém Voroshilovsky mostu uzavřen a most - kompletně demontovaný. Rozhodnutí o uzavření mostu bylo provedeno na základě uzavření Ústavu "Výroba projektu". Průzkum odhalil zvýšení neelastických deformacím spotřeby a celkový průhyb byl 63 centimetrů.

Od 11. srpna 2015 je otevřen pracovní hnutí v jízdě (vlevo) části Voroshilovsky mostu. [osm] Od 13. září 2017 byl otevřen pracovní hnutí v jízdě (vpravo) části Voroshilovského mostu. Nyní se pohyb provádí ve třech proužcích v každém směru a šířka pásma mostu se zvedla na 80 tisíc vozů denně. [devět] .

  • Bogdanov G. I., PUNIN A. L. Nové mosty. - M. : Znalosti, 1976. - P. 15-16. - 64 s.
Voroshilovsky Bridge Open: Co se změní pro řidiče a chodce?

Co se děje?

13. září, po dlouhé rekonstrukci otevře Voroshilovsky most. Přesněji, dva - se třemi proužky pohybu v každém směru.

Proč taková velká rekonstrukce potřebovala? Most, co bylo původně postaveno na zastaralých technologiích nebo porušování?

Starý binární voroshilovský most 627,5 m dlouhý byl postaven v roce 1965 projektem Giprokommundrans Institute - Inženýr N. I. Kuznetsova a architekt S. A. Kleiman.

Výstavba voroshilovského mostu v Rostov-on-don // Foto z RSLOVAR.COM
Výstavba voroshilovského mostu v Rostov-on-don // Foto z RSLOVAR.COM

Objekt postavený na nové technologii pro svou dobu: betonové bloky o hmotnosti až 30 tun byly připojeny k nepříjemným svařováním nebo nýtům, jak bylo provedeno dříve, ale lepidlo. Mezi podpěry ve tvaru p-tvaru, pravoúhlé železobetonové betonové duté bloky byly upevněny pomocí rustického lepidla a ocelové kabely se protahují přes ně a celý design byl natažen. Jednalo se o první zkušenost takové konstrukce v SSSR, v polovině 60. let byly tyto technologie považovány za pokročilé.

Tak proč nosil?

Hustota automobilového toku od 60. let se občas zvýšila. Šířka pásma Voroshilovského mostu na projektu byla 19 tisíc automobilů denně, zatímco v počátku 2000 je ve skutečnosti 45-46 tis. Kromě skutečnosti, že účetní kapacita nedodržovala moderní požadavky, které existovalo obálka také nezajistila nerušený průchod dopravy.

To je tragédie? Jaký byl poslední volání, takže jsi něco začal dělat?

Na konci října 2007, během zkoumání Voroshilovského mostu byli specialisté přesvědčeni, že byl nebezpečný a okamžitě ho zavřel. A bez jakýchkoliv varování. Mnoho Rostovitsa, jako obvykle, odpočíval na levém břehu a najednou se dozvěděl, že cesta domů bude delší, než očekávali.

A co říkají, celé město se dostalo do dopravní zácpy?

S uzavřením Voroshilovského mostu v Rostově došlo k bezprecedentnímu kolapsu dopravy. Dále došlo k zátěži na druhé dva - Aksay a Western, který situaci zhoršuje ještě více.

V prosinci 2007 byly na mostě povoleny dvě volné autobusy "Harmoshki", které se pohybovaly v mostě a přepravoval cestující pouze z jednoho konce do druhého. Na konci prosince se běžný pohyb Rostov a Bataysky autobusy obnovilo, s výhradou služby na mostě ne více než jeden a pohyb pouze na východní přepravu mostu. Pouze v červnu 2008 o Voroshilovsky most otevřel pohyb pro dopravu, kromě nákladních vozidel.

Není to otevřeno v roce 2010 Temrantský most neřekl silnici?

Částečně, ale příprava na Světový pohár 2018 2018 již začal, Rostov byl považován za jeden z měst mundia. Vzhledem k tomu, že plnohodnotná sportovní infrastruktura mohla být vytvořena pouze na levém břehu, přepravní dostupnost měla být zajištěna bezpodmínečně, a proto musel voroshilovský most splnit nejnovější požadavky.

Voroshilovsky Bridge Open: Co se změní pro řidiče a chodce?

Jaké jsou hlavní fáze výstavby? Nebude pozdě s podmínkami, jak to je obvykle?

Stavební a instalační práce začaly na podzim roku 2013. Bylo rozhodnuto vybudovat dvě nové mosty na místě starých se šesti proužky pohybu.

V únoru 2014 byl pohyb na starém mostu uzavřen a struktura sama byla zcela demontována. Rozhodnutí bylo provedeno na základě uzavření instituce "Projektová výstavba". Průzkum odhalil zvýšení neelastických deformací struktur rozpětí a celkový průhyb byl 63 centimetrů.

V srpnu 2015 je otevřen pracovní hnutí v jízdě (vlevo) části Voroshilovsky mostu. V říjnu 2016 instaloval centrální rozpětí druhého mostu. Během rekonstrukce provozují různé schémata pohybu, včetně reverzního pohybu na krátkou dobu.

Objekt byl původně plánován v listopadu 2017, takže strany, včetně generálního dodavatele Mosttroter-10, pracoval rychleji než termíny.

Jaké jsou hlavní charakteristiky nového mostu?

Délka mostu je 623 metrů, pouze šest 3,5-4 m širokých pásem. S ohledem na zvláštnost této oblasti projekt zajišťuje opěrné zdi a anti-směšické struktury. Během mostu bude vybaven úpravou zařízením pro sběr a čištění zásobní vody. Kromě toho, obě mosty mají nosné mosty, významně rozšířily hlavní rozpětí pro přepravu, pro tyto staré podpěry uprostřed DON jsou demontovány.

Na aktualizovaném Voroshilovský most, až 150 metrů rozšířil centrální rozpětí - nyní i námořní plavidla budou moci projít.

A jaké pohodlí bude vytvořeno pro chodce?

Pro sestup a zvedání na most na levém a pravém břehu Dona, dva pavilony jsou poskytovány pro dva výtahy, navíc se objeví vyhledávač průsvitného designu nad částí pro chodce.

// fotografie z UGSPETEHNIKA.RU
// fotografie z UGSPETEHNIKA.RU

Zábradlí a bariérové ​​ploty, osvětlovací sloupky, odvodnění, dekorační záclony jsou instalovány. Osvětlení nosných konstrukcí mostu je namontováno, šumové obrazovky jsou instalovány na doručení v levém břehu. Před mostem v oblasti nákupních center bude podzemní přechod pro chodce. Délka tunelu je 41 metrů a šířka je 9 metrů.

Moderní pohled je dobrý, ale hlavní věc je vyložit pohyb.

Šířka pásma nového mostu je 81 tisíc automobilů denně, což je téměř dvakrát tolik jako před rekonstrukcí. Odhadovaná rychlost pohybu je 80 km / h.

Jaké jsou celkové náklady na objekt, který ho financoval?

Celkové náklady na rekonstrukci Voroshilovského mostu je 6,3 miliardy rublů z federálních a regionálních rozpočtů. Na výstavbu a montážní práci pokračovalo 5,9 miliardy.

Peníze jsou obrovské, bylo by dobré sloužit déle. Co, mimochodem, slibujete?

Podle odborníků je životnost nového voroshlovského mostu 75-100 let.

Leave a Reply